[发明专利]用于控制发动机离合器的系统和方法

说明书

本申请涉及一种用于控制发动机离合器的系统和方法，其中，用于控制发动机离合器的方法包括如下步骤：使用控制器控制从由电机驱动的主缸传递至同心从动缸的液压压力，所述控制器输出用于控制发动机离合器的电机控制指令使得发动机离合器切换至目标状态；使用同心从动缸驱动发动机离合器；在控制液压压力的步骤之后，使用第一行程传感器检测主缸的活塞的位置并且使用第二行程传感器检测同心从动缸的活塞的位置；并且基于通过第一行程传感器和第二行程传感器检测的活塞的位置使用控制器进行关于电机的补偿控制使得发动机离合器切换至目标状态。

技术领域

本公开涉及一种用于控制发动机离合器的系统和方法。更具体地，本发明涉及用于控制混合动力电动车辆的发动机离合器的系统和方法，所述系统和方法通过补偿由于温度变化造成的工作流体的体积变化，从而使得发动机离合器移动至精确位置。

背景技术

混合动力电动车辆(HEV)表示使用两种或更多种不同动力源的车辆。通常地，HEV由发动机和电机驱动，发动机通过燃烧燃料产生驱动力，电机使用电池的电能产生驱动力。

图1是HEV的动力传动系统，特别是安装变速器的电动设备(TMED)型动力传动系统的示意图，其中驱动电机3和变速器4彼此直接连接。

如图所示，在TMED动力传动系统中，变速器4安装至用于车辆行驶的驱动电机3的输出侧使得电机的输出轴连接至变速器的输入轴，因此电机的转速变成变速器的输入转速。

特别地，TMED混合动力电动车辆包括：发动机1和电机3，所述发动机1和电机3是用于驱动车辆的动力源；发动机离合器2，所述发动机离合器2设置在发动机1和电机3之间；变速器4，所述变速器4连接至电机3的输出侧；换流器5，所述换流器5用于驱动电机3；和电池6，所述电池6充当电机3的动力源(电力源)并且经由换流器5连接至电机3从而充电或放电。

图1中的附图标记7表示混合动力启动器和发电器(HSG)，所述混合动力启动器和发电器(HSG)是一种电机并且连接至发动机1从而传递用于启动发动机的动力或者使用从发动机传递的旋转力产生电力。

HSG 7以电机或发电器的形式操作，并且经由动力传递设备(例如皮带、滑轮等)连接至发动机，使得可以始终传递动力。

发动机离合器2通过其接合(闭合)操作而在发动机1和电机3之间传递动力，或通过其脱离(打开)操作而中断发动机1和电机3之间的动力。换流器5将电池6的直流电转换成三相交流电并且将三相交流电施加至电机3从而驱动电机3和HSG 7。

变速器4传递电机3的动力或发动机1和电机3的组合动力从而驱动车轮同时进行换挡。在混合动力电动车辆中，变速器可以体现为自动变速器(AT)或双离合变速器(DCT)。

具有上述构造的混合动力电动车辆可以以电动车辆(EV)模式或混合动力电动车辆(HEV)模式驱动，所述电动车辆(EV)模式是仅使用电机3的动力的纯电动车辆模式，所述混合动力电动车辆(HEV)模式使用发动机1和电机3两者的动力。

此外，当车辆制动或由于惯性而滑行时，车辆可以以再生制动模式驱动从而通过电机3收集车辆动能对电池充电(通过电机充电)。

在再生制动模式下，接收车辆动能的电机3产生电力并且对电池6充电，所述电池6经由换流器5连接至电机3。

在该操作同时，当HSG 7以发电器的形式操作时，其经由换流器5对电池6充电。

同时，为了在EV模式和HEV模式之间转换，控制发动机离合器2(所述发动机离合器2传递或中断发动机1和电机3之间的动力)从而转换成接合(闭合)状态或脱离(打开)状态。

例如，当驱动模式从EV模式切换成HEV模式时，发动机1的转速和电机3的转速同步，并且发动机离合器2在同步之后接合，从而避免在两个不同的动力源(即发动机1和电机3)之间传递动力的过程中出现扭矩变化，因此可以保证驾驶性能。