[发明专利]摩托车用减震器

说明书

本发明公开了一种摩托车用减震器，包括筒体、置于筒体内的活塞和与活塞固定连接并伸出筒体的活塞杆，还包括设置在筒体内并对活塞轴向移动导向的导向座，沿活塞杆轴向外套有至少两个并列设置并用于密封的油封；对活塞杆密封处设置至少两个油封，位于内侧的油封可对减震器内部的压力进行先行卸载，降低外侧油封所承受的压力，提高密封的耐久性和可靠性，且两油封沿活塞杆轴向并列设置，装配方便，降低减震器的加工制造成本及质量成本。

技术领域

本发明涉及一种减震元件，特别涉及一种摩托车用减震器。

背景技术

摩托车减震器是摩托车悬架系统中广泛采用的减震元件，其原理是，当车架与车轮做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从压缩腔通过一些窄小的孔隙流入复原腔，此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。摩托车减震器的活塞杆在筒体内上下移动，通常需要设置密封件进行密封，现有的摩托车减震器的活塞杆处的密封结构主要是通过一个单油封进行密封，一旦有缺陷或者损坏，就会导致漏油；且减震器在工作过程中，在压缩至行程底部时内部压力会极大的增强，随着温度压力会更大，这样油封承受的压力也很大，会加速油封的损坏和耐久性，而且如果是气囊减震时，其压力会更大，油封的耐久性和可靠性会进一步降低；常规的做法是在前面再加一个O形密封圈进行辅助密封，但需要另外开槽安装O形密封圈，不仅加工制造成本较高，而且泄压性和耐久性有限，使用效果不好。

因此，需要对现有的摩托车用减震器进行改进，使其结构简单，制造容易，安装方便，且可抵抗活塞杆密封处较高的压力，从而保证密封效果和密封件的耐久性及可靠性。

发明内容

有鉴于此，本发明提供一种摩托车用减震器，其结构简单，制造容易，安装方便，且可抵抗活塞杆密封处较高的压力，从而保证密封效果和密封件的耐久性及可靠性。

本发明的一种摩托车用减震器，其特征在于：包括筒体、置于筒体内的活塞和与活塞固定连接并伸出筒体的活塞杆，还包括设置在筒体内并对活塞轴向移动导向的导向座，沿所述活塞杆轴向外套有至少两个并列设置并用于密封的油封。

进一步，导向座设有用于安装油封的油封安装槽。

进一步，油封包括第一油封和第二油封，第二油封的油封唇口抱紧力小于第一油封的油封唇口抱紧力。

进一步，第一油封和第二油封的油封唇口朝向一致。

进一步，导向座上还设置有防尘封，防尘封的唇口与第一油封和第二油封的密封唇口朝向相反。

进一步，第一油封和第二油封的密封唇口朝向筒体内部设置，防尘封的唇口朝向筒体外设置。

进一步，导向座与筒体内壁间沿轴向设有至少两个O形密封圈，导向座外圆周沿轴向并列设置有两个密封圈安装槽。

本发明的有益效果：本发明的摩托车用减震器，对活塞杆密封处设置两个油封，位于内侧的油封可对减震器内部的压力进行先行卸载，降低外侧油封所承受的压力，提高密封的耐久性和可靠性，且两油封沿活塞杆轴向并列设置，装配方便，降低减震器的加工制造成本及质量成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述。

图1为本发明结构示意图；

图2为图1中A处放大图。

具体实施方式