[发明专利]一种减振器及使用该减振器的悬架系统、车辆

说明书

本发明涉及一种减振器及使用该减振器的悬架系统、车辆，以适应车辆的不同行驶工况。减振器包括缸体，缸体内具有气压腔，气压腔内设有气压腔活塞，气压腔活塞和缸体的相背的一端设有分别用于与车架和车桥对应相连的连接结构，缸体内沿气压腔活塞的移动方向位置可调地密封设置有浮动活塞，所述浮动活塞与缸体合围成封闭的所述气压腔，减振器还包括用于通过调整浮动活塞的位置来调整气压腔的容积进而改变气压腔内气压大小的调整结构。在气量不变的前提下通过改变气压腔的容积来改变气压的大小，行驶过程中不需要配备供气管路。而且本发明的减振器不需要配备额外的多根减振器，简化了结构，减轻了整车簧下质量。

技术领域

本发明涉及一种减振器及使用该减振器的悬架系统、车辆。

背景技术

现有技术中，在车架和车桥之间设置有减振器，通过减振器产生的阻尼作用来增加车辆行驶的平顺性和安全性。车辆在行驶过程中，由于不平路面较多，加上减速带等颠簸路面经常出现，导致车辆在通过这些比较差的路面时，产生冲击感大，颠簸严重等极其不舒服的问题，导致客户抱怨，乘客乘坐极其不舒服。为了解决这些问题，解决方法之一为将悬架刚度降低，减振器阻尼力调小，获得更舒适的悬架性能，但由于降低了悬架的刚度和阻尼，也带来了操控不足，侧倾感较大，导致驾乘安全感降低的问题。

现有技术中的减振器多如授权公告号为CN202468816U所示的实用新型专利所示，气压减振器包括缸体，缸体内具有气压腔，在气压腔内设置有活塞，活塞和缸体的其中一个连接车架、另一个连接车桥，在活塞上设置有阻尼孔。车架和车桥相对移动时，缸体内的气体由阻尼孔内通过，产生阻尼的作用。但是现有技术中的减振器的阻尼力不可调，无法适应不同的工况，无法兼顾操作稳定性和乘坐的舒适性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减振器，以适应车辆的不同行驶工况；还提供使用该减振器的悬架系统及车辆。

为实现上述目的，本发明减振器的技术方案是：

方案一：一种减振器，包括缸体，缸体内具有气压腔，气压腔内设有气压腔活塞，气压腔活塞和缸体的相背的一端设有分别用于与车架和车桥对应相连的连接结构，缸体内沿气压腔活塞的移动方向位置可调地密封设置有浮动活塞，所述浮动活塞与缸体合围成封闭的所述气压腔，减振器还包括用于通过调整浮动活塞的位置来调整气压腔的容积进而改变气压腔内气压大小的调整结构。

本发明的有益效果是：气压腔为封闭结构，气压腔内的气量保持不变，使用时。当车辆在不平路面行驶，需要降低悬架系统的刚度和阻尼力时，调整结构调节浮动活塞的位置，增加气压腔的容积，降低气压腔内的气压值，进而降低悬架系统的刚度和阻尼力；当车辆行驶在较好的路面或紧急变道或紧急制动或加速，需要提高悬架系统的刚度和阻尼力，提高安全性能时，调整结构调节浮动活塞的位置，降低气压腔的容积，增加气压腔内的气压值，进而提高悬架系统的刚度和阻尼力。本发明的气压腔为封闭结构，使用时不会出现漏气或供气不足的现象，利用气体可被压缩的特性，在气量不变的前提下通过改变气压腔的容积来改变气压的大小，行驶过程中不需要配备供气管路。而且本发明的减振器不需要配备额外的多根减振器，简化了结构，减轻了整车簧下质量。

方案二：在方案一的基础上，调整结构包括由缸体和所述浮动活塞合围成的液压腔，所述液压腔腔壁上设有进出油口。

方案三：在方案一或方案二的基础上，所述缸体上于浮动活塞和气压腔活塞之间设置有用于限制浮动活塞和气压腔活塞相对移动极限的限位块。

方案四：在方案一或方案二的基础上，所述气压腔包括由气压腔活塞分隔而成的有杆腔和无杆腔，所述活塞上设有供气体由有杆腔单向通入无杆腔的溢流阀和供气体由无杆腔单向通入有杆腔的泄压阀。

本发明悬架系统的技术方案是：