[发明专利]一种进气歧管

说明书

技术领域

本发明涉及进气歧管领域，尤其是一种进气歧管。

背景技术

目前绝大部分塑料进气歧管利用曲轴箱的串气是通过一个靠近节气门体的总管管口，串气与新鲜空气混合，然后进入进气歧管的各根管子，最后进入各个对应的气缸燃烧。

进气歧管从总管引入串气，与新鲜空气混合，会产生混合不均匀，进入各个气缸的串气也会不均匀，最终会影响发动机的循环燃烧变动率。另外在寒冷的环境下，串气和新鲜空气中的水份会凝结成冰堵塞串气通道，局部压力会急剧增加，新的串气分布系统能很好的解决以上缺陷。

发明内容

本发明旨在解决上述问题，提供了一种进气歧管，它均衡性好，串气对进气歧管的四根管子的进气影响几乎是一样的，发动机循环燃烧变动率也会比较小，解决了由于汽油含有少量的水分，在发动机工作过程中，会有水蒸气液化形成水，储存在进气歧管缸盖处的问题，解决了能及时地融化串气通道里的冰的问题，其采用的技术方案如下：

一种进气歧管，其特征在于,包括：串气盖板、下壳体、上壳体、节气门体、冷插件和热插件,所述上壳体与下壳体通过振动摩擦焊接于一起组成进气歧管本体，所述冷插件和热插件设置于进气歧管本体上，所述进气歧管本体具有四条进气管路，所述串气盖板上设置有外置的串气入口，所述串气盖板通过振动摩擦焊与下壳体连接于一起，并与下壳体共同围成一串气腔室；所述串气腔室中固定设置有左挡板和右挡板，所述左挡板和右挡板均为L形，所述左挡板和右挡板以通过串气入口圆心的竖直线为对称轴镜向对称，所述下壳体上开设有与进气管路一一对应的四条串气通道，所述串气通道将串气腔室与各进气管路的内腔一一连通；所述左挡板和右挡板使得由串气入口进入的油气都需要经过相同长度的流路进入各串气通道的进气口处。

在上述技术方案基础上，所述串气通道由左至右依次为第一串气通道、第二串气通道、第三串气通道和第四串气通道，所述第一串气通道和第二串气通道位于串气入口左侧，所述第三串气通道和第四串气通道位于串气入口右侧，所述左挡板位于第二串气通道的第二进气口的右侧，所述右挡板位于第三串气通道的第三进气口的左侧，所述第一串气通道的第一进气口和第二串气通道的第二进气口至左挡板横臂左末端的垂直距离相等，所述第三串气通道的第三进气口和第四串气通道的第四进气口至右挡板横臂右末端的垂直距离相等,所述第二进气口和第三进气口以通过串气入口圆心的竖直线为对称轴对称设置，所述第一进气口和第四进气口以通过串气入口圆心的竖直线为对称轴对称设置；所述左挡板和右挡板的前侧面均与串气盖板相固接，后侧面均与下壳体相固接；各串气通道的出气口与进气管路一一对应。

在上述技术方案基础上，所述串气腔室由上部容积较大的储水腔和下部容积较小的导气腔组成，所述储水腔的纵截面面积大于导气腔的纵截面面积。

在上述技术方案基础上，所述串气腔室所位位置靠近进气歧管本体的气缸盖法兰。

在上述技术方案基础上，所述串气通道为L形。

本发明的有益效果为：

一、均衡性好：由于串气在进入四个串气通道的进气口的压力损失几乎是一样的，这样进入四个串气通道的串气量几乎是一样的，所以串气对进气歧管的四根管子的进气影响几乎是一样的，发动机循环燃烧变动率也会比较小。

二、比较大的储水腔体积：由于汽油含有少量的水分，在发动机工作过程中，会有水蒸气液化形成水，储存在进气歧管缸盖处，所以此设计有比较大的储水腔，能够很好的解决此问题。

三、能及时地融化串气通道里的冰：在寒冷的环境下，当发动机熄火以后，串气中的水蒸气会凝结成冰，堵塞整个串气通道，下次再启动发动机时，发动机气缸盖上的热量会很快传到进气歧管的串气通道处，进而迅速融化串气通道里的冰。

附图说明

图1为本发明的主视结构示意图。

图2为本发明的仰视结构示意图。

图3为图2的A-A向剖面结构示意图。

图4为图1的C-C向剖面结构示意图。

图5为图3中B部分的放大结构示意图。

图6为本发明所述油气由串气入口进入串气腔室内流路的示意图；

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：