[发明专利]一种车用发电机台架耗载装置及验证方法

说明书

本发明提供了一种车用发电机台架耗载装置，该装置的主要设计特征为采用冷却系统补充耗载器三路假负载，利用冷却系统产生的制冷能力与电阻假负载产生的热量进行对冲，形成温控稳定的耗载器。同时由于制冷器具备功率连续可调能力，协同多级阻性负载调整达到宽范围的加载性能。在强化自然对流器中两端温差后，无需冷却泵便可获得极强的冷却介质流通能力，节约了系统成本，最终系统可被集成在发动机台架中，满足发动机与发电机总成联合可靠性、耐久性验证。

技术领域

本发明属于发动机测试技术领域，尤其是涉及一种车用发电机台架耗载装置及验证方法。

背景技术

车载发电机总成是汽车电子的电能供应中心，由于汽车电子具有提高汽车的安全性、舒适性、经济性和娱乐性作用，汽车电子在车辆系统中的占比不断提高。整车中不仅大规模配置了监控状态用的传感器和执行器，中控微处理器MPU运算和集成能力也进行了提升，造成汽车电子对电能的需求越来越大。同时，动力系统在日益严格的经济性、排放性能法规严格要求下，采用越来越精细燃烧控制系统组织发动机燃烧，动力控制器也同样配置了数十甚至上百个电子元器件及其零部件作为策略参数监控，高耗电能的电子系统增多，要求车载发电机总成具有高的可靠性和稳定性。

而各主机厂进行发电机总成品质控制采用监控配套厂家的鉴定试验和协同发动机耐久性验证来实现。由于多数主机厂家配套验证更趋向于使用后者，需要在发动机台架运转中彻底检查发电机总成匹配性能，对车用发电机台架耗载装置提出需求。

当前主机厂家采用的协同验证耗载方案主要以串接假负载为主。由于直接使用阻性假负载时系统温度较高，耗载单元容易过热变形，且长期高温使用内部功率器件的工作阻值也会降低，不能准确控制加载功率。同时，在直接采用电阻假负载还会造成加载负载功率调整不连续，部分工况运行时存在过载运行，引起发电机超负荷运行，耐久性验证过程中发电机过验证，不能有效验证。而一些对明火控制严格的场合直接使用电阻假负载时，容易引发火灾和人身伤害事故，不利于安全生产。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种车用发电机台架耗载装置及验证方法，以方便在动力验证台架进行发动机与发电机联合运行的可靠性检测和性能参数检测。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种车用发电机台架耗载装置，包括阻性负载单元、自然对流器、第2换热器、膨胀阀、第1换热器、压缩机、储液筒、第1直流调速器、第2直流调速器、第3直流调速器、压缩机控制器、第1换热扇、第2换热扇、第3换热扇和主控制器；

发电机总成的负载电流依次通过主继电器触点、阻性负载单元形成阶梯递增式主耗载通路；

所述自然对流器与阻性负载单元相连；冷媒从储液桶流出，依次通过压缩机、第1换热器、膨胀阀、第2换热器与自然对流器中的冷却液热交换，热交换后的介质依次通过补液口回到储液桶，构成主冷却回路；

所述压缩机连接压缩机控制器，负载电流依次通过主继电器触点、调整回路继电器触点、压缩机控制器形成主制冷耗载回路；

第1换热扇用于给所述第1换热器换热，第1换热扇连接第1直流调速器，第1直流调速器和第1换热扇均与主控制器连接；负载电流依次通过主继电器触点、调整回路继电器触点、第1直流调速器形成主制冷增强效率耗载回路；

第2换热扇用于给所述第2换热器换热，第2换热扇连接第2直流调速器，第2直流调速器和第2换热扇均与主控制器连接；负载电流依次通过主继电器触点、调整回路继电器触点、第2直流调速器形成第一辅助热交换耗载回路；

第3换热扇用于给所述第2换热器换热，第3换热扇连接第3直流调速器，第3直流调速器和第3换热扇均与主控制器连接；负载电流依次通过主继电器触点、调整回路继电器触点、第3直流调速器形成第二辅助热交换耗载回路。