[发明专利]一种管片预制厂用的平板车

说明书

技术领域

本发明属于平板车结构技术领域，尤其涉及一种管片预制厂用的平板车。

背景技术

盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用，应用及其广泛。因此管片的生产厂家众多这就需要一种管片预制厂用的平板车对管片进行运输转移。

现有的平板车在使用时存在，支撑定位框架的支撑强度过低，易被管片挤压变形，且对管片的夹紧固定效果较为不理想，导致管片易从平板车上滑落的问题。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种管片预制厂用的平板车，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种管片预制厂用的平板车，以解决现有平板车支撑定位框架的支撑强度过低，易被管片挤压变形，且对管片的夹紧固定效果较为不理想，导致管片易从平板车上滑落的问题。

本发明管片预制厂用的平板车的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种管片预制厂用的平板车，包括基板，牵引板,支撑托板，轮子，摇把转动螺杆，连接横板，滑套，支撑滑轴，夹紧支撑架，支撑斜板，管片，加固框架，所述基板顶端端面的中间部分对称焊接支撑有两处支撑托板，且基板的底部端面上焊接吊置固定有加固框架，此加固框架由六处横置撑板、三处竖直撑板垂直相交焊接形成；所述加固框架的底部对称吊置焊接有两组滚轮支撑板，且两处轮子分别转动设置于两组滚轮支撑板的中间；所述牵引板整体呈三角形设置，其凸出置于基板的前端并与加固框架焊接固定连接，且牵引板的前端折弯板的中心处贯穿开设有一处牵引插孔；所述基板的左右两侧从前往后依次对称向外侧支撑排列有四处支撑滑轴，此左右对称的八处支撑滑轴与加固框架前后两端的两处横置撑板和中间的两处横置撑板互相对应焊接固定，且五处支撑滑轴的末端均焊接固定有一处圆形限位档板；所述夹紧支撑架由四处垂直夹板和连接于四处垂直夹板中间处的横置连接板焊接组合形成，且四处垂直夹板的外侧端面的中间处均焊接支撑有一处支撑斜板；所述夹紧支撑架四处垂直夹板的底部均连接固定有一处滑套，且四处支撑斜板也均与四处滑套焊接固定连接，进而夹紧支撑架被支撑焊接于四处滑套的顶端；四处所述滑套通过连接横板互相连接固定在一起，且四处滑套对应滑动套插于四处支撑滑轴上，进而夹紧支撑架被滑动支撑于基板的左右两侧邻。

进一步的，两处所述支撑托板的顶端端面均呈圆弧过度。

进一步的，两处所述支撑托板的外侧端面上均倾斜排列支撑有多处支撑加固板，且所有支撑加固板的另一端均与基板焊接固定。

进一步的，所述连接横板上对称开设有两处通孔，且基板的左右侧壁上也均对称开设有两处螺纹孔，在夹紧支撑架处于滑动装配完成的状态时上述两处通孔与两处螺纹孔保持同心且两处摇把转动螺杆就分别穿过两处螺纹孔并螺纹啮合于两处螺纹孔的内部。

进一步的，所述摇把转动螺杆的螺纹杆与摇把的结合处焊接套置有两处限位圆板，且两处限位圆板的间隔距离与连接横板的厚度相同并限位抵靠于连接横板的左右两侧。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：

两处支撑托板的设置，两处支撑托板组成的托举框架能够为管片支撑放置提供便利，并起到一定的固定限位作用，且两处支撑托板的顶端圆弧过度面相比于垂直棱角设置能够减小对管片外壁的撞击损伤，当管片被吊装放置于两处支撑托板组成的托举框架的顶端时，管片会接触到支撑托板此时会有一个向下的惯性冲击力，如果支撑托板的顶端端面为垂直棱角设置，锋利的棱角就会在惯性冲击力的作用下扎入至管片的内部，对管片外壁造成撕裂撞击损伤。

滑套的设置，在两处摇把转动螺杆的螺纹推进连连动下，连接横板以及四处滑套能够沿四处支撑滑轴向内侧滑动直至夹紧支撑架抵靠于管片上，进而左右两处夹紧支撑架能够对堆叠支撑放置的管片进行夹紧固，避免其在运输的过程中发生坍塌并从平板车上滑落造成管片被冲击折断。

摇把转动螺杆的设置，摇把转动螺杆的螺纹杆与摇把的结合处焊接套置有两处限位圆板，且两处限位圆板的间隔距离与连接横板的厚度相同并限位抵靠于连接横板的左右两侧，两处限位圆板能够跟随摇把转动螺杆的螺纹啮合推进前后运动，进而限位夹紧于两处限位圆板之间的连接横板也能够跟随摇把转动螺杆前后滑动，使两处夹紧支撑架的夹紧固定动作能够顺利的进行。

附图说明

图1是本发明结构示意图；

图2是本发明三维结构示意图；

图3是本发明底部三维结构示意图；