[发明专利]一种新型汽车发动机机体制芯中心缸筒芯冷芯盒模具

说明书

本发明涉及一种汽车发动机机体制芯中心缸筒芯冷芯盒模具。芯盒本体包括左芯盒、右芯盒、下芯盒和上芯盒，左、右、上、下芯盒分别设有若干个对应腔体，左右模块对应设于左右芯盒内，所述的射砂板和吹气板设于芯盒本体的上侧，左右模块所组成的腔体的一部分呈回字形，下芯盒上连接有一个芯盒芯棒。实现了一种汽车发动机机体制芯中心缸筒芯冷芯盒模具操作方便、误差小、废品率低的特点。

技术领域

本发明涉及一种冷芯盒模具，尤其是涉及一种汽车发动机机体制芯中心缸筒芯冷芯盒模具。

背景技术

冷芯盒法是铸造http://baike.baidu.com/view/71485.htm生产中的一种制芯(壳型)方法。用液用砂混合，然后两种混合料再迅速混合，并立即射入芯盒内，达到常温下瞬时硬化。原汽车发动机机体制芯中心缸筒芯冷芯盒模具有单机生产，一模二芯。也有制芯中心水平射砂的，但因为没有在一次射砂的过程中设有为二次射砂准备必要结构，所以在坭芯组合时配合误差比较大，造成缸体铸件废品率上升，而且操作麻烦。申请号为95242279.4的发明公开了一种生产汽车发动机缸体铸坯件用的复合模具，由多个分立的芯盒和外模组成，各芯盒和外模均以金属材料为骨架，以环氧塑料为表面层，骨架和表面层用铸造方法制作，形成铸造式粘结，各芯盒和外模表面层的形状与缸体铸坯体的一部分形状相同，各自形成发动机缸体铸型的一部分。该技术方案在成形后，各个部分结构连接的过程中操作麻烦、误差大、废品率高。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的操作麻烦、误差大、废品率高等的技术问题，提供一种操作方便、误差小、废品率低的汽车发动机机体制芯中心缸筒芯冷芯盒模具。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种新型汽车发动机机体中心缸筒芯冷芯盒模具，包括芯盒本体、射砂板以及吹气板，其特征在于所述的芯盒本体包括左芯盒、右芯盒、下芯盒和上芯盒，左、右、上、下芯盒分别设有若干个对应腔体，左右模块对应设于左右芯盒内，所述的射砂板和吹气板设于芯盒本体的上侧，左右模块所组成的腔体的一部分呈回字形，下芯盒上连接有一个芯盒芯棒。左右模块所组成的腔体的一部分呈回字形，该回字形结构主要是为二次射砂准备，即组芯工序准备，该结构可以使得成型后的坭芯具有一个前后贯通的空腔，该空腔可以使得在二次射砂后各坭芯紧密稳固的连接，形成一个整体。作为优选，所述的左右芯盒外侧设有左右顶板，左右顶板上分别设有若干个左右顶芯杆穿过左右芯盒及左右模块。当对左右顶板施一个力时，可以在左右顶杆的作用下，芯盒与模块顺利分离，而且由于顶杆可以在适当的位置分布，并且同时用力，其分离过程受力均衡，安全可靠。

作为优选，所述的左右芯盒上设有若干限位柱，该限位柱穿过左右顶板，限位柱的末端设有限位块，限位块与左右顶板之间设有拉力弹簧。该结构使得左右顶板能够自动施力，自动复位，操作方便、可靠。

作为优选，所述的上芯盒外侧为吹气板，吹气板外侧设有上顶板，上顶板上设有若干个上顶芯杆穿过上芯盒。射砂后，射砂板上升，吹气板开进，下降合紧，进三乙氨气体，上顶板往下顶，上芯盒上升至上顶板行程限位后一起上升到设定高度，然后再退出。上顶板和上顶杆可以对上芯盒进行挤压和松开的操作，也可以对吹气板的动作进行辅助操作。

作为优选，所述的上顶板与吹气板之间设有限位柱和限位弹簧。该结构使得上顶板能够自动施力，自动复位，操作方便、可靠。

作为优选，所述的左、右、上、下芯盒分别设有四个对应腔体，形成四个芯盒腔，四个芯盒腔均匀分布。这种一模四芯结构极大的加快了生产进程。

作为优选，在同一个工作台面上设有两组与所述相同的模具，并且以一定间距对应排列。机器人一次把四个坭芯夹紧取出放入制芯中心组芯台，另一个机器人把组在组芯台上的坭芯夹紧放入二次射砂的射芯机胎具中进行二次射砂，把八个坭芯制成整体。这种方式大大改进了原有在坭芯组合时配合误码率差大，造成缸体铸件废品率高的问题。