[发明专利]一种适用于混合动力制动的真空度控制方法及系统

说明书

本发明涉及一种适用于混合动力制动的真空度控制方法及系统。所述的适用于混合动力制动的真空度控制系统包括：发动机控制单元，蓄电池，制动真空度传感器，大气压力传感器，发动机，电动真空泵，整车控制单元，电动真空泵继电器,真空助力器；所述的方法包括：发动机控制单元根据当前制动真空度控制电动真空泵工作；在电动真空泵工作时对电动真空泵保护；整车控制单元按逻辑进行；发动机控制单元设定变量四大步骤。本发明同现有技术相比：电动真空泵不必一致工作，可保证安全，节约能耗，延长工作寿命，并保证整车在生命周期内电动真空泵的正常工作；具有完整有效的真空系统故障判断逻辑，保证真空系统的任何故障可能性都能被检测出来。

技术领域

本发明属于发动机电控系统技术领域，涉及一种适用于混合动力制动的真空度控制方法及系统。

背景技术

在适用于混合动力制动的真空度控制的本发明以前的现有技术中，国内各主机厂对于传统车匹配自然进气发动机的制动真空度技术就是使用进气歧管的负压作为真空源，不需要控制；对于传统车匹配增压发动机则根据需求额外控制电动真空泵，使用进气歧管负压或真空泵作为真空源；对于电动车只是控制电动真空泵工作作为真空源满足真空度的需求。专利文献1(CN201020277630.0)中提出一种强混合动力汽车真空助力安全控制系统,包括整车控制器HCU、电动真空泵、压力传感器、继电器及线束；整车控制器采集压力传感器信号控制电动真空泵的低压继电器的开与关,同时把真空泵系统的故障警告给驾驶员。专利文献2(CN201410449678.8)中公开了一种混合动力汽车的真空助力系统及其的控制方法,包括：真空罐；第一真空产生装置,其通过发动机的进气歧管产生的负压产生第一真空；低压蓄电池；第二真空产生装置,其由低压蓄电池供电以产生第二真空。专利文献3(CN201410219167.7)提出一种混合动力汽车的真空助力控制系统及其控制方法,包括：真空传感器、真空助力控制单元、继电器、真空泵、电子稳定控制单元和真空助力器,真空助力控制单元分别与真空传感器和电子稳定控制单元相连,通过混合动力汽车的车速调整打开阈值和关闭阈值,以满足不同车速下助力动力。对于专利文献1、专利文献2公开的系统，其所述的控制系统为HCU进行控制，信号交互更为复杂；专利文献3公开的系统，其所述的系统需要额外的控制单元成本更高；此外，对于专利文献1、专利文献2公开的系统，所述的控制系统及方法，均只是介绍真空泵正常工作模式下的控制，未提出详细地针对真空泵本体保护措施以及复杂的故障模式如何处理。

目前，国内市场还没有完备的针对匹配增压直喷发动机的混合动力车型对于真空度控制的应用的具体报道。

发明内容

针对上述现有技术状况，本发明的目的在于提供一种与增压直喷发动机的混合动力车型匹配的，具有对真空泵本体保护措施及处理复杂故障模式的控制方法及控制系统。

现将本发明构思及技术解决方案叙述如下：

为了解决上述技术问题，本发明首先提供一种适用于混合动力制动的真空度控制系统，其特征在于：所述的控制系统包括：发动机控制单元，蓄电池，制动真空度传感器，大气压力传感器，发动机，电动真空泵，整车控制单元，电动真空泵继电器,真空助力器；所述的发动机控制单元与整车控制单元相互通信，发动机控制单元通知整车控制单元真空系统状态，并且通过发动机控制单元中的接口单元控制发动机和电动真空泵继电器是否工作；所述的蓄电池给发动机控制单元供电；所述的制动真空度传感器安装在车辆的真空助力器上；所述的大气压力传感器集成在发动机控制单元内部，用于检测大气压力；所述的发动机受真空度控制系统的发动机控制单元的控制，当发动机运转时，其进气歧管的负压可以为真空助力器提供真空源；所述的电动真空泵继电器在配电盒中，发动机控制单元的控制信号作为继电器的控制输入；所述的整车控制单元发出指令给发动机控制单元，从而控制发动机正常根据工况工作或强制起机；所述的电动真空泵继电器通过其接口单元控制电动真空泵的工作；所述的真空助力器可以为驾驶员制动提供真空助力，真空助力器的真空腔气室通过软管与电动真空泵连接，电动真空泵工作时可以为其提供真空源。