[发明专利]移动充电车的启动供电装置和方法

说明书

本发明涉及一种移动充电车的启动供电装置和方法，所述装置包括:铅酸电池供电电路、储能电池供电电路和负载控制单元，其中，铅酸电池供电电路和储能电池供电电路均与负载控制单元相连接，用于为所述负载控制单元供电；移动充电车的启动供电分为第一启动阶段和第二启动阶段；在第一启动阶段，由铅酸电池供电电路为负载控制单元供电，负载控制单元控制所述储能电池供电电路启动；在第二启动阶段，负载控制单元的供电电路由铅酸电池供电电路切换为储能电池供电电路。本发明在移动充电车对外服务时，使系统负载、控制器等启动及稳态供电由铅酸电池切换到储能电池的过程中，供电电压能平滑切换，从而提高了整个充电车对外服务的安全性和可靠性。

技术领域

本发明涉及电动汽车充电技术领域，尤其涉及一种移动充电车的启动供电装置和方法。

背景技术

移动充电车可以在城市区域范围内和紧急情况下给电动汽车充电，以提高充电的便捷性，增强使用电动车的体验。移动充电车主要的能量来源包括：车载铅酸电池，对外服务用的储能电池，若移动充电车本身为电动车，还包括自身的动力电池。移动充电车在提供服务(补能或者充电)时首先需要一定的能量将整个系统启动起来，动力电池和储能电池由于在启动时均需要额外的供电使得其BMS工作，然后才能对外输出，所以它们本身不能作为系统的启动电源。因此，车载铅酸电池成为系统的启动电源，但是，铅酸电池容量有限，在移动充电车服务全过程中，其能量不足以保证移动充电车本身电气及系统和控制供电；同时随着铅酸电池的能量下降，其电压值也跟着下降，当电压值下降到一定大小时，会低于系统负载和控制的欠压点，导致整个系统的供电崩溃，因此车载铅酸电池不能作为稳态时的供电电源，而储能电池的能量远大于铅酸电池，因此储能电池作为系统负载和控制稳态供电的能量来源。

由此可知，在移动充电车对外服务时，如何使系统负载、控制启动及稳态供电需由铅酸电池切换到储能电池的过程中，供电电压能平滑切换，没有电压过冲和过大的电压跌落，从而保证整个系统安全可靠的启动，成为亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，提供一种移动充电车的启动供电装置和方法，在移动充电车对外服务时，使系统负载、控制器等启动及稳态供电由铅酸电池切换到储能电池的过程中，供电电压能平滑切换，从而提高了整个充电车对外服务的安全性和可靠性。

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种移动充电车的启动供电装置，包括:

铅酸电池供电电路、储能电池供电电路和负载控制单元，其中，所述铅酸电池供电电路和储能电池供电电路均与所述负载控制单元相连接，用于为所述负载控制单元供电；

所述移动充电车的启动供电分为第一启动阶段和第二启动阶段；

在所述第一启动阶段，由所述铅酸电池供电电路为所述负载控制单元供电，所述负载控制单元控制所述储能电池供电电路启动；

在所述第二启动阶段，所述负载控制单元的供电电路由所述铅酸电池供电电路切换为所述储能电池供电电路。

进一步的，所述铅酸电池供电电路包括铅酸电池和第一保护二极管，其中，所述铅酸电池的正极与所述第一保护二极管的正极相连，所述铅酸电池的负极和所述第一保护二极管的负极均与所述负载控制单元相连接。

进一步的，所述储能电池供电电路包括储能电池，DC/DC变换器和第二保护二极管，其中，所述DC/DC变换器的输入端与所述储能电池的正极和负极相连接，所述DC/DC变换器的一个输出端与所述第二保护二极管的正极相连接，另一输出端与所述负载控制单元相连接；所述第二保护二极管的负极与所述负载控制单元相连。

进一步的，所述负载控制单元还用于进行系统自检，自检通过后，启动所述储能电池供电电路。

进一步的，所述负载控制单元通过控制所述DC/DC变换器的启动，来启动所述储能电池供电电路。