[发明专利]一种散货装料平整系统

说明书

本发明提供的一种散货装料平整系统，包括：主皮带机(4)、称量皮带机(3)和分流装料机构(7)；所述主皮带机(4)的一端与来料端相通，所述主皮带机(4)的另一端与所述称量皮带机(3)的进料端相通；所述称量皮带机(3)横向布置在火车轨道的上方，且所述称量皮带机(3)的卸料端与所述分流装料机构(7)的进料口相通；所述分流装料机构(7)位于所述称量皮带机(3)与火车车厢之间的区域，且所述分流装料机构(7)的卸料口正对火车车厢。本发明提供的散货装料平整系统，可实现高精度连续定量装车，并同时进行车厢内物料平整作业，从而避免了火车车厢超重、欠重或偏载的现象。

技术领域

本发明涉及码头散货物料装车技术领域，更具体地，涉及一种散货装料平整系统。

背景技术

以煤炭和铁矿石为主的矿石物料是国民经济发展的重要原材料，随着港口中矿石物料吞吐量的不断增大，对装车效率的要求也越来越高。散货物料的装运水平是港口码头现代化、自动化程度的重要标志之一，对港口的生产作业水平起着决定性的作用。

目前，大宗散货码头散货物料定量装车系统大多采用火车装车楼装车系统，但装车楼装车存在以下缺点：

1)装车楼结构复杂，维修成本高。装车楼液压系统和各种动作机构的结构复杂，主要部件从国外进口价格昂贵，核心技术在国内很难掌握。动作频繁冲击磨损严重，经常在称量斗、装车溜管等处产生积料，特别是粉矿，在沾料后直接影响到装车楼的正常工作。

2)装车结束后需用轨道衡确定最终装车量，如装载超重，需要将装载列车牵引到超重车处理线进行人工减载。装车楼采用称量斗静态计量的方式，在理论上能够直接达到商业计量的要求，但是矿石物料经称量斗称量后，在装车过程中一般会在称量斗和装车溜管等处产生积料，实际装载到车箱的物料无法确定，另外，称量斗计量的精度很难检定调整，这就导致无法判断计量称的准确性。在实际工作中，只能保证大多数的装车重量控制在铁路允许的超载范围之内，部分车箱存在超重或欠重的现象。

3)不能平衡装车，需要大量人力平车。由于装车楼为半自动装车系统，只能靠人的感觉手动控制牵车速度和卸料，无法确定车箱当前位置和重量，实际工作中存在较大的偏重，也很难实现平衡装车，物料在车厢内装载不均匀，需要大量人力平车。

4)整体能耗高，整套系统造价也相对较高。装车缓冲料斗高达四十几米，装车皮带机爬升高度较大，相应的转换房钢结构复杂造价相对较高。

发明内容

针对上述的技术问题，本发明提供一种散货装料平整系统。

根据本发明的一方面提供一种散货装料平整系统，包括：主皮带机4、称量皮带机3和分流装料机构7；所述主皮带机4的一端与来料端相通，所述主皮带机4的另一端与所述称量皮带机3的进料端相通；所述称量皮带机3横向布置在火车轨道的上方，且所述称量皮带机3的卸料端与所述分流装料机构7的进料口相通；所述分流装料机构7位于所述称量皮带机3与火车车厢之间的区域，且所述分流装料机构7的卸料口正对火车车厢。

其中，所述的散货装料平整系统，还包括：布置在火车轨道正上方的刮板平料机构6，且所述刮板平料机构6位于所述分流装料机构7的后方。

其中，所述的散货装料平整系统，还包括：用于支撑所述主皮带机4的主皮带机钢构支架5；以及用于支撑所述称量皮带机3、所述分流装料机构7和所述刮板平料机构6的主楼结构2；所述主皮带机钢构支架(5)固定在地基上，且与所述主楼结构2连接；所述主楼结构2横跨在火车轨道两侧，且所述主楼结构2固定在地基上。

其中，所述的散货装料平整系统，还包括：位于火车车厢侧上方的司机室1，且所述司机室1与所述分流装料机构7处于同一个垂直于火车轨道的平面。

其中，在所述称量皮带机3的长度方向的中部设有悬浮式皮带秤，且所述称量皮带机4底座的四个底角处均布置有重量传感器。