[发明专利]潮汐车道控制方法及装置

说明书

技术领域

本发明涉及通信技术领域，尤其涉及潮汐车道控制方法及装置。

背景技术

随着中国城市化步伐的加快，越来越多的人进入城市生活，这样导致聚集在城市中的人口越来越多，人们的工作和生活变得更加集中化，人们的工作和生活中的交叉点变得越来越多，很多工作量大的作业被划分的越来越精细，需要不同类型的人员配合来完成。

并且，伴随城市规模的不断扩大，很多城市已经形成了中心城区以商业为主而周边城区以居住为主的格局。在这种大环境下，大多数人们的移动轨迹变成早上由周边城区前往中心城区去工作；晚上由中心城区返回周边城区回家。

目前，城市中的道路交通建设比较完善，比较重要的道路都包含多条行车道。另外，人们在道路上可选公交车、出租车甚至是私家车出行，道路交通状况难以维护。加上，由于“早上进城、晚上出城”的人员数量庞大，这样，上述因素就会造成城市道路交通潮汐现象明显，尤其是早晚高峰期间道路资源利用不均，交通拥堵现象严重。

综上，目前关于道路资源利用不均导致交通严重拥堵的问题，尚无有效的解决办法。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例的目的在于提供了潮汐车道控制方法及装置，通过设置信息层、控制层和设备层等，能够快速方便的为拥堵车辆建立潮汐车道，从而快速改善道路交通状态。

第一方面，本发明实施例提供了潮汐车道控制方法，包括：信息层在接收到第一外部触发时，生成潮汐车道启动指令；

控制层在接收到潮汐车道启动指令时，控制设备层将正常车道变更为潮汐车道；

信息层在接收到第二外部触发时，生成潮汐车道停止指令；

控制层在接收到潮汐车道停止指令时，控制设备层将潮汐车道变更为正常车道。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，信息层和控制层之间通过有线/无线通讯方式连接，控制层和设备层之间通过有线/无线通讯方式连接。

结合第一方面的第一种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，信息层在接收到第一外部触发时，生成潮汐车道启动指令，其中，信息层包括外部接收设备、时段记录器和车流量比较器，包括：

外部接收设备在接收到用户的第一外部触发时，生成潮汐车道启动指令；

或者，时段记录器达到预先设置的潮汐时段时，生成潮汐车道启动指令；

或者，车流量比较器比较当前方向车道的第一流量大于对向车道的第二流量，且，当前方向车道的第一流量与对向车道的第二流量之间的差值在预设时间段内均大于预设的阈值时，生成潮汐车道启动指令。

结合第一方面，本发明实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，控制层在接收到潮汐车道启动指令时，控制设备层将正常车道变更为潮汐车道，其中，设备层包括潮汐指示灯、控制层、第一隐蔽式道闸和第二隐蔽式道闸，包括：

潮汐指示灯在接收到潮汐车道启动指令时，将设置于当前方向车道两端的通行交通信号灯点亮，将设置于当前方向车道两端的禁止交通信号灯熄灭，将设置于对向车道两端的通行交通信号灯熄灭，将设置于对向车道两端的禁止交通信号灯点亮；

控制层在接收到潮汐车道启动指令时，将设置于当前方向车道上的第一隐蔽式道闸升起，将设置于对向车道上的第二隐蔽式道闸降落。

结合第一方面的第二种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，信息层在接收到第二外部触发时，生成潮汐车道停止指令包括：

外部接收设备在接收到用户的第二外部触发时，生成潮汐车道停止指令；

或者，时段记录器未达到预先设置的潮汐时段时，生成潮汐车道停止指令；

或者，车流量比较器比较当前方向车道的第一流量和对向车道的第二流量之间的差值在预设时间段内小于或者等于预设的阈值时，生成潮汐车道停止指令。

结合第一方面的第三种可能的实施方式，本发明实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，控制层在接收到潮汐车道停止指令时，控制设备层将潮汐车道变更为正常车道包括：

潮汐指示灯在接收到潮汐车道停止指令时，将设置于当前方向车道两端的通行交通信号灯熄灭，将设置于当前方向车道两端的禁止交通信号灯点亮，将设置于对向车道两端的通行交通信号灯点亮，将设置于对向车道两端的禁止交通信号灯熄灭；

控制层在接收到潮汐车道停止指令时，将设置于当前方向车道上的第一隐蔽式道闸降落，将设置于对向车道上的第二隐蔽式道闸升起。