[发明专利]发动机油门切换电路

说明书

技术领域

本发明涉及车辆电子控制技术领域，尤其涉及一种发动机油门切换电路。

背景技术

现有技术中，发动机油门是实现汽车加速功能的主要部件，也是控制发动机转速的关键部件。对于工程车辆来说，除了需要满足底盘的行驶功能外，还要满足车上工程设备对发动机动力的需求，例如起重机、油田钻井机等工程机械设备的重要功能就是在底盘处于静止时，车上工程设备如吊机、钻机等能够正常工作。这些车上工程设备的动力同样来自发动机。在车上工程设备工作时，需要用油门来调节发动机动力输出的大小来满足不同工况时车上工程设备的动力需求。通常情况下，车辆发动机只配备一个油门，以踏板的形式安装在驾驶室内，使用过程中司机通过脚踩的方式实现发动机动力输出的调节，这种油门安装方式主要满足车辆的行驶功能。如果是工程车辆在停车状态下使用车上工程设备的过程中，司机在驾驶室内控制油门则不便于观察车上工程设备的工作状态。

发明内容

针对上述问题中的至少之一，本发明提供了一种发动机油门切换电路，为工程车辆配置了两套电子油门踏板，一套安装在驾驶室内满足底盘车辆行驶过程中通过第一电子油门踏板控制车速，一套通过延长电缆安装在驾驶室外部，那么在车上工程设备工作时通过双刀双掷开关切换，使用装在驾驶室外部的第二电子油门踏板，很大程度的提高了司机对车上工程设备的观测性，提高了生产安全性。

为实现上述目的，本发明提供了一种发动机油门切换电路，包括：发动机电子控制单元、第一电子油门踏板、第二电子油门踏板和双刀双掷开关；所述第一电子油门踏板包括第一油门位置传感器，所述第二电子油门踏板包括第二油门位置传感器，所述发动机电子控制单元包括第一油门电路；所述第一油门电路的电源端分别与所述第一油门位置传感器的电源端和所述第二油门位置传感器的电源端对应相连，所述第一油门电路的回路端分别与所述第一油门位置传感器的回路端和所述第二油门位置传感器的回路端对应相连；所述第一油门电路的信号端与所述双刀双掷开关一侧的不动端相连，所述第一油门位置传感器的信号端和所述第二油门位置传感器的信号端分别与所述双刀双掷开关上连接所述第一油门电路同一侧的两个动端相连。

在上述技术方案中，优选地，所述发动机电子控制单元还包括第二油门电路，所述第一电子油门踏板还包括第三油门位置传感器，所述第二电子油门踏板还包括第四油门位置传感器；所述第二油门电路的电源端分别与所述第三油门位置传感器的电源端和所述第四油门位置传感器的电源端对应相连，所述第二油门电路的回路端分别与所述第三油门位置传感器的回路端和所述第四油门位置传感器的回路端对应相连；所述第二油门电路的信号端与所述双刀双掷开关上连接所述第一油门电路的另一侧的不动端相连，所述第三油门位置传感器的信号端和所述第四油门位置传感器的信号端分别与所述双刀双掷开关上连接所述第二油门电路同一侧的两个动端相连。

在上述技术方案中，优选地，所述第一电子油门踏板和所述第二电子油门踏板中，其中之一安装于车辆的驾驶室内，另一个通过延长电缆安装于驾驶室外。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：通过为工程车辆配置两套电子油门踏板，一套安装在驾驶室内，满足底盘车辆行驶过程中通过第一电子油门踏板控制车速，一套通过延长电缆安装在驾驶室外部，在车上工程设备工作时通过双刀双掷开关切换，使用装在驾驶室外部的第二电子油门踏板，很大程度的提高了司机对车上工程设备的观测性，提高了生产安全性。

附图说明

图1为本发明一种实施例公开的发动机油门切换电路的结构示意图。

图中，各组件与附图标记之间的对应关系为：

1.发动机电子控制单元，11.第一油门电路，12.第二油门电路，2.双刀双掷开关，3.第一电子油门踏板，31.第一油门位置传感器，32.第三油门位置传感器，4.第二电子油门踏板，41.第二油门位置传感器，42.第四油门位置传感器。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面结合附图对本发明做进一步的详细描述：