[发明专利]一种具有水翼的三体船结构

说明书

本发明涉及一种具有水翼的三体船结构，包括主船体、侧体和水翼机构；其特征在于：所述水翼机构具有一对分别设置在侧体与主船体之间；本发明中的三体船，与现有设计相比，在主船体与侧体之间加装水翼，通过起落装置将水翼与甲板相连，在高速航行时释放水翼可将船体部分抬高，从而进一步提高航速，突显三体船的快速性特点；而在低速航行或是较恶劣海况时，可方便收起水翼，减小航行阻力，发挥三体船稳定性好的优点；通过主船体螺旋桨推进和侧体喷水推进相结合，进一步强化三体船快速性的特点；而侧体的喷水推进系统，通过控制喷水效率，在转向时可提供转向力矩，从而解决三体船操纵性差的问题。

技术领域

本发明涉及三体船技术领域，尤其涉及一种具有水翼的三体船结构。

背景技术

三体船由三个船体组成，其中间为主船体，尺度约占排水体积的90%，两侧并肩各有一个大小相同的辅助船体，三个瘦长的船体共享一个主甲板及上层结构，与单体船相比，有以下优点：首先甲板面积宽敞，便于舱室布置；其次平稳性好，两侧船体为三体船提供了良好的稳定性，相应也提高了船在高海况下的耐波性；另外，三体船的快速性好，由于每个单体都比较细长，有较大的长宽比，有利于降低高速航行时的兴波阻力，通过调整侧体和主体间的相对位置，还可获得有利的兴波干扰。但是，三个船体的整合使其结构也更加复杂，重量也较大，进而造成了其操纵性差的缺点。而传统三体船对于其两侧附体的设计要求，大多是着眼于整船体的稳定性、适航性和快速性，往往忽略了附体的空间利用率；而且，附体与主船体之间的连接空隙，也并没有得到很好的考虑和利用。本发明正是从提高船体有限空间的利用率方面着手，提出的发明方案。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能进一步的提高船舶的快速性、稳定性等性能，同时又能有效地改善三体船操作性差的缺点的具有水翼的三体船结构。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种具有水翼的三体船结构，包括主船体、侧体和水翼机构；所述侧体位于主船体的两侧，所述侧体与主船体之间留有容纳水翼机构的间隙，其创新点在于：所述水翼机构具有一对分别设置在侧体与主船体之间；

所述水翼机构包括水翼、摆动油缸、主动杆和从动杆；所述水翼水平设置，所述摆动油缸通过固定设置在主船体上的连接件安装在主船体的甲板上；所述连接件分别与主动杆一端和从动杆的一端通过销轴连接；所述主动杆与从动杆的另一端分别通过销轴连接在水翼上；所述摆动油缸的输出端与主动杆相连，所述摆动油缸驱动主动杆旋转，主动杆的旋转带动水翼在竖直方向上的位移；

所述水翼包括一弧形面与一直线面，所述弧形面位于直线面的上方，所述水翼的弧形面沿着延伸方向的截面面积先增加后减小。

进一步的，所述主船体的尾部设置有螺旋桨推进装置，所述侧体的尾部设置有喷水推进装置；所述喷水推进装置和螺旋桨推进装置共同组成转向系统。

进一步的，所述摆动油缸、螺旋桨推动装置和喷水推进装置通过信号模块控制驱动。

本发明的优点在于：

1）本发明中的三体船，与现有设计相比，在主船体与侧体之间加装水翼，通过起落装置将水翼与甲板相连，在高速航行时释放水翼可将船体部分抬高，从而进一步提高航速，突显三体船的快速性特点；而在低速航行或是较恶劣海况时，可方便收起水翼，减小航行阻力，发挥三体船稳定性好的优点；通过主船体螺旋桨推进和侧体喷水推进相结合，进一步强化三体船快速性的特点；而侧体的喷水推进系统，通过控制喷水效率，在转向时可提供转向力矩，从而解决三体船操纵性差的问题。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明的一种具有水翼的三体船结构的前视图。

图2为本发明的一种具有水翼的三体船结构的后视图。

图3为本发明的一种具有水翼的三体船结构的水翼结构爆炸示意图。