[发明专利]汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构

说明书

一种汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构，它包括斜顶杆(1)、斜顶块(2)、第一斜连接杆(3)和连接在顶板上的第一导向块(4)；所述第一导向块(4)内滑动连接有滑块(5)，所述斜顶杆(1)的上端与斜顶块(2)固定连接，斜顶杆(1)的下端与滑块(5)转动连接，所述第一导向块(4)与顶板固定连接，所述第一斜连接杆(3)的中部通过第一滑套(6)与滑块(5)连接，所述第一滑套(6)与滑块(5)转动连接；与现有技术相比，本发明具有加工精度较低、使用稳定性较好、维护周期较长、可提高模具生产连续性进而提高模具生产效率的特点。

技术领域

本发明涉及一种模具的脱模机构，特别是涉及一种汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构。

背景技术

深筋（一般是指筋高度高出所在面 1cm 以上），而深筋在汽车装饰板支撑件斜面又存在角度（见图 10），且该角度在 12°以上，则需要大角度的斜抽芯机构来脱模。

现有技术的大角度的脱模如公开号为 CN 204054517 U，名称为一种实用大角度斜向顶出抽芯结构公开的“一种实用大角度斜向顶出抽芯结构，包括定模板和动模板，所述定模板和动模板之间设置有用于注塑成品的模腔，所述定模板的下端设置有可上下活动的顶板，所述顶板上安装有导向块，所述导向块内开有斜向左上方的滑槽，所述滑槽中设置有滑块，所述滑块通过转轴连接有顶杆，所述顶杆穿过定模板中斜向左上方的斜孔并朝向模腔，所述顶杆上端设置有用于注塑成品斜凹槽的斜顶块。”，虽然滑块通过转轴连接有顶杆，这样使得斜顶块能大角度滑出而实现抽芯，但在实际使用过程用，由于滑块与顶杆转动连接，而斜连接杆是对导向块作用的，则导向块也是滑动，这就导致了在滑动距离大于2cm 及以上时，加工精度要求较高，否则导向块容易卡死而导致无法完全脱模，且在斜连接杆上也容易出现咬痕，斜连接杆容易损坏，并且斜连接杆需要通过导向块才能对滑块起到作用，导致滑块响应速度较慢，需要顶板运动较长的距离，故使用稳定性较差，生产连续性较差，最终导致模具生产效率较低。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：提供一种使用稳定性较好、可提高生产连续性及可提高模具生产效率的汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构。

本发明所采取的技术方案是：提供一种汽车装饰板支撑件斜面深筋大角度脱模机构， 它包括斜顶杆、斜顶块、第一斜连接杆和连接在顶板上的第一导向块；所述第一导向块内滑动连接有滑块，所述斜顶杆的上端与斜顶块固定连接，斜顶杆的下端与滑块转动连接，所述第一导向块与顶板固定连接，所述第一斜连接杆的中部通过第一滑套与滑块连接，所述第一滑套与滑块转动连接。

本发明采用以上技术方案后与现有技术相比具有以下特点：

本发明由于采用了第一斜连接杆的中部通过第一滑套与滑块连接，第一滑套与滑块转动连接，可使得第一导向块与顶板固定连接，则第一滑套可消除因加工精度及温度使得滑动过程中产生的偏差，在滑动距离大于 2cm 及以上时，各零部件运动依然比较灵活，不易出现卡死的情况，第一斜连接杆也就不易出现咬痕，保证第一斜连接杆的使用寿命；而第一斜连接杆是与滑块连接，则在顶出过程中第一斜连接杆是直接带动滑块滑动的，滑块响应速度较快，从而缩短顶出时顶板的运动距离，以便缩小模具体积，故本发明具有加工精度较低、使用稳定性较好、维护周期较长、可提高模具生产连续性进而提高模具生产效率的特点。

作为改进，所述滑块两端开叉为工字型结构，滑块一端开叉与斜顶杆的下端转动连接， 滑块另一端开叉与第一滑套转动连接；则这样设置后，滑套两侧均铰接，使得滑套连接后的稳定性较好，同时还可缩小体积，并减少热膨胀的影响。

作为改进，所述第一导向块分为左导块和右导块，所述左导块与右导块相对的侧面上设有第一滑槽，所述右导块与左导块相对的侧面上设有第二滑槽，所述滑块的两侧分别滑动连接在第一滑槽和第二滑槽内；则这样设置后，可降低第一导向块的生产难度，便于第一导向块的生产，降低生产成本，还可快将滑槽与滑块组装连接，便于快速安装。