[发明专利]一种管连接结构及增压系统

说明书

本发明涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种管连接结构及增压系统，该连接结构包括连接接头，所述连接接头包括接头本体和设置于所述接头本体第一端的凸缘，所述接头本体上平行间隔设置有两圈第一凸起，两圈所述第一凸起之间形成第一环槽；所述接头本体插设于第一管中，所述第一环槽中设置有第一密封圈；所述凸缘与第二管抵接并通过锁紧件锁紧，所述凸缘与所述第二管之间设置有第二密封圈。本发明的第一管与接头本体之间通过第一密封圈实现了轴向密封，第二管与凸缘之间通过第二密封圈实现了径向密封，使得第一管与第二管连接后密封更加紧密；并且第一管与第二管连接后，连接接头和锁紧件不易脱落，提高了连接的可靠性。

技术领域

本发明涉及柴油机技术领域，尤其涉及一种管连接结构及应用该管连接结构的增压系统。

背景技术

增压技术能够显著提高柴油机的功率，改善柴油机的低速扭矩，降低排放和油耗，因此增压技术成为国内柴油机开发的一个重要方向。在增压技术应用过程中，对增压后的气体进行冷却可以使得发动机的进气量进一步增大，有利于改善发动机的性能。

现有技术中，增压器和中冷器之间有一段管路需要连接，增压器的出气管与中冷器的进气端之间通常直接采用卡箍连接，存在密封不紧密、卡箍易脱落的风险。

因此，这就需要设计一个合适的管连接结构，以解决现有技术中存在的管路连接不紧密以及锁紧件易脱落的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种管连接结构，在连接管路时能够保证了管路之间连接的紧密性，且连接后连接接头和锁紧件不易脱落。

本发明的另一目的在于提供一种增压系统，该增压系统采用上述管连接结构，能够保证增压器与中冷器之间连接的可靠性。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种管连接结构，包括连接接头，所述连接接头包括接头本体和设置于所述接头本体第一端的凸缘，所述接头本体上平行间隔设置有两圈第一凸起，两圈所述第一凸起之间形成第一环槽；

所述接头本体插设于第一管中，所述第一环槽中设置有第一密封圈；所述凸缘与第二管抵接并通过锁紧件锁紧，所述凸缘与所述第二管之间设置有第二密封圈。

作为管连接结构的优选方案，所述第一管的端部设置有容置槽，所述接头本体的第二端插入所述容置槽中，且所述接头本体第二端的端面与所述所述容置槽的槽底之间设置有预留间隙。

作为管连接结构的优选方案，所述第一凸起的横截面为弧形面。

作为管连接结构的优选方案，所述接头本体上还设置有与所述凸缘间隔的第二凸起。

作为管连接结构的优选方案，所述第二管上设置有容纳所述第二密封圈的第二环槽。

作为管连接结构的优选方案，所述第二环槽的下槽壁设置有向远离所述第二管的方向延伸的延伸段，所述凸缘上设置有容置所述延伸段的第三环槽。

作为管连接结构的优选方案，所述第一密封圈和所述第二密封圈均为橡胶密封圈。

作为管连接结构的优选方案，所述连接接头的材质为钢或铸铁。

作为管连接结构的优选方案，所述锁紧件为卡箍。

一种增压系统，包括增压器、中冷器和如上任一项所述的管连接结构，其中，所述第一管连接于所述增压器的出气端，所述第二管为所述中冷器的进气端。

本发明提供的管连接结构及增压系统，相比于现有技术具有以下有益效果：

1)本发明提供的管连接结构，第一管与接头本体之间通过第一密封圈实现了轴向密封，第二管与凸缘之间通过第二密封圈实现了径向密封，使得第一管与第二管连接后密封更加紧密；并且第一管与第二管连接后，连接接头和锁紧件不易脱落，提高了连接的可靠性；