[发明专利]适用多连杆式分纵臂悬挂系统的底盘后桥总成

说明书

技术领域

本发明涉及汽车底盘后桥总成，具体的说涉及一种适用多连杆式分纵臂悬挂系统多车型通用的底盘前桥总成。

背景技术

后桥总成是由制动钳、制动盘、轮毂支架、后纵臂、轮毂轴承组成。

制动钳、制动盘主要起到制动作用；轮毂轴承连接轮毂支架与轮胎，轮胎直接固定在其上，轮毂轴随轮胎旋转；轮毂支架是起到将轮毂轴承与后纵臂连接到一起的作用，同时连接不属于底盘后桥总成的其他连杆；后纵臂连接车身悬架及轮毂支架。

本发明主要是参照多连杆式分纵臂悬挂系统结构，根据底盘平台尺寸限定，合理设计各个零部件结构、尺寸，形成满足多个车型使用的前桥总成产品，能够通用车型包括J71、J5LA。

多连杆式分纵臂悬架的特点如下：

多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。其操控性能和双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能和操控稳定性，所以大多使用多连杆悬架，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。而分纵臂结构可以使得整体重量更轻，舒适性更好。

当前我国汽车市场已经是世界第一大市场，产销量2016年分别完成2811.9万辆和2802.8万辆，连续八年蝉联全球第一，受购置税优惠政策等促进因素影响，2016年中国汽车月度销量除2月份以外，其余月份均明显高于上年同期，总体呈现产销两旺发展态势。同时汽车行业竞争越来越激励，新车型不断推出，汽车企业为了保证自己的盈利能力必须良好的控制成本，而多车型通用零部件，可以有效摊销降低研发成本、制造设备成本，同时对于底盘类零件来说，还可以通过技术积累、减少质量问题的发生。

现有的底盘后桥总成由于其构造为麦弗逊式，无法有效调节后轮前束，以防止轮胎侧倾，减震效果一般，舒适性能有待于进一步提高。

发明内容

本发明的目的是要提供一种使用多连杆式分纵臂悬挂系统的多车型通用的底盘后桥总成，该后桥总成参照多连杆式分纵臂悬挂系统结构，根据底盘平台尺寸限定，合理设计各个零部件结构、尺寸，形成满足多个车型使用的后桥总成产品。

本发明的目的是这样实现的,一种适用多连杆式分纵臂悬挂系统的底盘后桥总成，该前桥总成包括制动盘、轮毂轴承、挡尘盘、轮毂支架、后纵臂，所述轮毂轴承装配到制动盘上，挡尘盘安装至轮毂轴承上，所述轮毂支架连接安装至轮毂轴承上，后纵臂安装到轮毂支架上。

所述轮毂轴包括法兰、轮胎固定螺栓、保持支架、外圈、端盖、内圈、钢珠；所述法兰沿着周向方向均匀固定有五颗轮胎固定螺栓，所述保持支架设置在外圈与内圈之间钢珠外侧，所述外圈除是钢珠的外支撑面外，还通过四颗螺栓固定轮毂支架，所述端盖设置在外圈前端，端盖上带有ABS线束安装孔，所述内圈设置在法兰前端外侧。

所述后纵臂包括纵臂主体和橡胶衬套，所述纵臂主体通过三颗螺栓与后轮毂支架连接，所述橡胶衬套是与车体悬架连接的节点、被设置在纵臂主体尾端安装孔内。

本发明具有以下优点和积极效果：

1、本发明主要是参照多连杆式分纵臂悬挂系统结构，根据底盘平台尺寸限定，合理设计各个零部件结构、尺寸，形成满足多个车型使用的前桥总成产品，能够通用的车型包括J71、J5LA。各组成零件结构、尺寸合理。

2、多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。

3、分纵臂式结构可以使得整体重量更轻，舒适性能更好。

4、本发明能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性。

附图说明

图1是本发明整体结构示意图。

图2是本发明制动盘结构示意图。

图3是本发明轮毂轴承结构示意图。

图4是本发明挡尘盘结构示意图。

图5是本发明轮毂支架结构示意图。

图6是本发明后纵臂结构示意图。

具体实施方式

由附图1所示：该前桥总成包括制动盘1、轮毂轴承2、挡尘盘3、轮毂支架4、后纵臂 5，所述轮毂轴承2装配到制动盘1上，挡尘盘3安装至轮毂轴承2上，所述轮毂支架3连接安装至轮毂轴承2上，后纵臂5安装到轮毂支架4上。