[发明专利]一种客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹

说明书

技术领域

本发明属于轮胎花纹技术领域，具体涉及一种客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹。

背景技术

充气轮胎在其胎面部分配置有周向、径向花纹沟和各被花纹沟分割出的接地部位，从而形成满足轮胎性能及使用条件要求的花纹。随着现代社会发展，路况的分类细化以及车辆的分类细化，不同类型的车辆都逐渐分成单一的使用环境下的单一用途，其具体的用途以及国家专门针对不同车辆在不同使用环境中的法律法规要求也有很大的不同。所以对于专用车辆的轮胎有着更高的要求。

随着中国城市的发展，城市和市郊大巴的数量逐年增加，但是由于城市街道纵横交错，有些半岛城市如中国青岛、韩国首尔城市道路弯道多，导致城市客车急刹车急转弯的次数比一般车辆多很多，同时市郊大巴的速度又非常快，而且现在随着新型车辆和新能源的发展，目前客运车辆底盘越来越底，动力方式也由原来的汽油渐渐转变为纯电动。所以车辆本身的热量要比以前的客运车辆更多。所以对于轮胎的噪音、散热、耐磨、无偏磨、低滚阻等综合性能要求非常的高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，满足城市及市郊客车大巴车对轮胎的低滚阻、节油、低噪音、低生热、操作性能好，行驶平稳、抗湿滑能力高，防止偏磨，并且具有一定的排石性能。

本发明的目的是以下述方式实现的：

一种客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，所述胎面花纹包括沿周向分布的第一花纹块、第二花纹块、第三花纹块、第一花纹沟和第二花纹沟，第三花纹块位于胎面中心线上，第二花纹沟、第二花纹块、第一花纹沟和第一花纹块在第三花纹块两侧横向对称布置，第二花纹块和第三花纹块上均设置有第一刀槽和第二刀槽，第二花纹块上的第一刀槽和第二刀槽连通第二花纹块两侧的第一花纹沟和第二花纹沟，第三花纹块上的第一刀槽和第二刀槽连通第三花纹块两侧的第二花纹沟；第一花纹沟和第二花纹沟为沿周向的“之”字形。

所述第一花纹沟的两条相邻的直边之间的夹角α为120-140°，第二花纹沟的两条相邻的直边之间的夹角γ为120-140°。

所述第一花纹块的宽度为第二花纹块的宽度的0.9-1.1倍，第二花纹块的宽度为第三花纹块的宽度的0.9-1.1倍。

所述第一花纹沟和第二花纹沟均为对称角度的花纹沟，其侧面与胎面垂线之间的夹角β为15-25°。

所述第二刀槽的深度为第一花纹沟的深度的1/6。

所述第一刀槽包括第一刀槽Ⅰ、第二刀槽Ⅱ和第三刀槽Ⅲ，第二刀槽Ⅱ的一端与第一刀槽Ⅰ连通，第二刀槽Ⅱ另一端与第三刀槽Ⅲ连通，第一刀槽Ⅰ和第二刀槽Ⅱ之间的夹角与第二刀槽Ⅱ和第三刀槽Ⅲ之间的夹角均为钝角。

所述第一刀槽是由钢片制备而成的，在轮胎成型时，钢片镶嵌在第一刀槽内，轮胎成型后，将钢片拔出，即可在第二花纹块和第三花纹块上形成第一刀槽。

所述钢片包括普通钢片部分Ⅰ、立体钢片部分和普通钢片部分Ⅱ，普通钢片部分Ⅰ与第一刀槽Ⅰ相对应，立体钢片部分与第二刀槽Ⅱ相对应，普通钢片部分Ⅱ与第三刀槽Ⅲ相对应，立体钢片部分上设置有若干凸起和凹槽；钢片顶部设置有连接部分。

所述钢片包括立体钢片部分Ⅰ、立体钢片部分Ⅱ和立体钢片部分Ⅲ，立体钢片部分Ⅰ与第一刀槽Ⅰ相对应，立体钢片部分Ⅱ与第二刀槽Ⅱ相对应，立体钢片部分Ⅲ与第三刀槽Ⅲ相对应，立体钢片部分Ⅰ、立体钢片部分Ⅱ和立体钢片部分Ⅲ上均设置有若干凸起和凹槽；钢片顶部设置有连接部分。

所述第一花纹沟和第二花纹沟内设置排石结构。

所述排石结构为设置在第一花纹沟和第二花纹沟内的排石台。

所述第一花纹块上设置有第三刀槽，第三刀槽的深度不超过第一花纹沟的深度的1/3。

所述第一花纹块、第二花纹块和第三花纹块为不等节距花纹块。

相对于现有技术，本发明针对城市客运车辆的特殊性和使用环境的特殊性，设计和发明了客运车辆全轮位专用轮胎胎面花纹，不同的刀槽设计能赋予轮胎特殊性能，利用刀槽提高轮胎的耐磨、散热性能以及降低轮胎的噪音；利用轮胎花纹的设计实现轮胎对于特定使用环境、特殊用途、路况以及和车辆性能的匹配，同时通过花纹的结构性设计还可以提高轮胎的耐磨及散热性能。轮胎在使用过程中，会产生大量的热量，高温会影响胶料的耐磨性能，通过改进花纹设计会提高轮胎的耐磨性能。