[发明专利]机动车辆雨刮器系统

说明书

本发明涉及一种机动车辆雨刮器系统，包括：至少两个挡风玻璃雨刮器(12、22)，包括第一挡风玻璃雨刮器(12)和第二挡风玻璃雨刮器(22)；加热装置，包括设计成加热第一挡风玻璃雨刮器(12)的第一加热元件(14)和设计成加热第二挡风玻璃雨刮器(22)的第二加热元件(24)；供电装置，设计成向第一加热元件(14)和第二加热元件(24)供电；控制模块，所述雨刮器系统的特征在于，控制模块被设计为，当加热装置被激活时，相比于对第一加热元件(14)的供电，以暂停持续时间Δt延迟对第二加热元件(24)的供电。

技术领域

本发明涉及用于机动车辆的雨刮器系统的技术领域。本发明特别涉及这种雨刮器系统中使用的加热元件的供电。

背景技术

包括挡风玻璃雨刮器的雨刮器系统是已知的。这些挡风玻璃雨刮器每个设置有加热模块或加热元件，例如加热线。加热元件中的每一个被设计成加热挡风玻璃雨刮器中的一个。

挡风玻璃雨刮器的加热有利地可以使得它们变得较不刚性，从而使得可以改善擦拭质量。此外，在下雪的情况下或在零度以下的温度下，加热挡风玻璃雨刮器使得可以融化可能聚集在挡风玻璃雨刮器周围的任何积雪或冰。因此，加热挡风玻璃雨刮器使得可以在雨刮器移动之前消除雨刮器的任何障碍。

为了向这些加热元件供应电能，已知使用电路，特别是包括供电装置和保护熔丝的电路，该保护熔丝被设计成保护电路的部件免受过大的电流强度。

然而，加热模块通常由金属材料制成，金属材料的电阻率、且因此电阻随着温度而增加。因此，当加热元件开始被供电时，它们最初具有低电阻率。因此，通过它们的初始电流的强度(也称为涌入电流)非常高。只有加热元件的温度开始升高，其电阻率才会增加，并且通过它们的电强度下降。

因此，当电路包括多个加热元件时，这些高的初始电强度的加入可破坏保护熔丝或导致电路的劣化。加热元件则变得不能操作，且不能再加热挡风玻璃雨刮器。

发明内容

本发明特别提出克服这些缺点。为此目的，本发明提出了一种机动车辆雨刮器系统，包括：

-至少两个挡风玻璃雨刮器，包括第一挡风玻璃雨刮器和第二挡风玻璃雨刮器，

-加热装置，包括设计成加热第一挡风玻璃雨刮器的第一加热元件和设计成加热第二挡风玻璃雨刮器的第二加热元件，

-供电装置，设计成向第一和第二加热元件供电，

-控制模块，

雨刮器系统的特征在于，控制模块被设计为，当加热装置被激活时，相比于对第一加热元件的供电，以暂停持续时间Δt延迟对第二加热元件的供电。

根据可以一起或单独地采用的本发明的各个方面：

-第一和第二加热元件和供电装置通过单个电路电连接，

-第一加热元件和/或第二加热元件至少部分地由电阻率随着其温度升高的材料制成，

-控制模块被设计成允许在I₁≤I_MAX-I₂的时间t时向第二加热元件供电，其中I_MAX对应于电强度的预定极限值，其中I₁对应于在时间t时通过第一加热元件的电强度，并且其中I₂对应于当对第二加热元件的供电开始时将通过第二加热元件的电强度，

-电路还包括熔丝，电流强度I_F＝I₁+I₁通过该熔丝，该熔丝被设计成当I_F≥I_MAX时断开电路，

-暂停持续时间Δt是预定常量，