[发明专利]对压盘安装结构和用于混合动力车辆的动力耦合装置

说明书

本发明提供对压盘安装结构和用于混合动力车辆的动力耦合装置。该对压盘安装结构用于将离合器的对压盘安装到驱动电机的转子支架并包括：转子支架，其轴向一端形成有在多个突片之间限定的多个缺口，突片和缺口沿着转子支架的周向交替布置，突片中形成有卡槽；对压盘，其包括从其外周面朝向径向外侧突出的多个突起；以及卡环。对压盘的突起能够沿轴向装配到转子支架的缺口中，通过将卡环卡合到突片的卡槽中而实现对压盘相对于转子支架的轴向限位。在该实施方式中，可以容易地将对压盘安装到转子支架，同时，可以容易且无损地将对压盘从转子支架拆下。这便于更换离合器片，降低了动力耦合装置的维护成本。

技术领域

本发明涉及混合动力车辆领域，特别涉及一种用于混合动力车辆的动力耦合装置的对压盘安装结构和包括该对压盘安装结构的用于混合动力车辆的动力耦合装置。

背景技术

从现有技术已知作为用于混合动力车辆的动力耦合装置的P2混合模块。这里，P代表驱动电机在混动系统中的位置，“2”是指内燃机之后、变速器之前。

图1示出了一种现有的P2混合模块100的结构示意图。该P2混合模块100可以用于根据不同的工况将内燃机的动力和/或驱动电机的动力传递到变速器。

该P2混合模块100包括法兰轴10、壳体20、驱动电机30、离合器40、致动机构50、挠性盘组件60。

驱动电机30和内燃机一起作为P2混合模块100的动力源。驱动电机30包括定子31、转子32、转子支架33、转子法兰34。离合器40用于将内燃机的输出选择性地传递到变速器。离合器40包括离合器盖41、膜片弹簧42、压盘43、一对离合器片(摩擦盘)44和对压盘45。致动机构50用于致动离合器40。例如，在离合器40未被致动时保持接合(一对离合器片44彼此压抵)的情况下，致动机构50致动离合器40可以使离合器40断开接合(一对离合器片44彼此分开)，从而断开内燃机到变速器的输出传递。挠性盘组件60经由螺钉61固定到对压盘45，对压盘45经由多个销钉安装到转子支架33，从而将转子32的转动输出到变速器。

归因于高电压导致的安全原因，为了达到高的防护等级(IP class)，P2混合模块100被完全密封。与传统离合器相比，P2混合模块100中的离合器片44的工作条件更加恶劣。这是因为，由于电机的工作，P2混合模块100中的温度较高；由于P2混合模块100被完全密封，摩擦产生的材料粉末不能离开P2混合模块100，离合器片44可能很快地产生磨损。

在现有的P2混合模块中，出于空间、强度和生产节拍等的考虑，对压盘45经由多个销钉安装到转子支架33，几乎无法在不破环的情况下从转子支架33拆下对压盘45。在需要更换离合器片44时，由于P2混合模块100的各部件之间的复杂的安装关系，可能需要更换除壳体20和定子31之外的所有部件。通常，出于维修工时及成本的考虑，P2混合模块供应商和/或整车厂的策略是更换整个P2混合模块。整个P2混合模块的价格很高，仅由于离合器片44磨损而更换整个P2混合模块不仅不容易被接受，而且也造成了很大的浪费。

发明内容

鉴于上述问题而作出本发明，本发明的一个目的在于提出一种组装和拆卸简单的用于混合动力车辆的动力耦合装置的对压盘安装结构和包括该对压盘安装结构的用于混合动力车辆的动力耦合装置。

提供一种对压盘安装结构，其用于将混合动力车辆的动力耦合装置的离合器的对压盘安装到驱动电机的转子支架，所述对压盘安装结构包括：

圆筒状的所述转子支架，其轴向一端形成有在多个突片之间限定的多个缺口，所述突片和所述缺口沿着所述转子支架的周向交替布置，所述突片中形成有卡槽；

中空圆盘状的所述对压盘，其包括从其外周面朝向径向外侧突出的多个突起；以及

卡环；