[发明专利]一种受电弓及采用该受电弓的电动汽车

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车供电技术领域，特别是一种受电弓及采用该受电弓的电动汽车。

背景技术

受电弓是电动汽车从供电网取得电能的电气设备，它安装在电动汽车的车顶，在充电系统中，受电弓是必不可少的组成部分。但是现有结构的受电弓通过向上挤压供电网而维持压力，结构复杂、维护成本较高。在受电弓滑板与供电线之间在对接充电时，受电弓滑板不能自适应地调整高度使之与供电线稳定接触，这会严重影响充电的安全性和可靠性，严重时可能会损坏车辆。同时现有的受电弓结构使得车辆在车道内左右偏移时易与供电线脱轨，一旦脱轨，需要停车人工复位，该种供电方式不能满足电动汽车的行驶需求，尤其是在高速路上行驶的要求。

在公路运输中采用供电线-受电弓-电动汽车模式的运输系统，可以有效的改善我国的能源结构，降低运输成本，恢复因化石能源依赖而造成的环境污染，减少石油进口，提高我国的能源战略安全，节省大量的运输成本(据测算，我国2017年保有货车中的20％改为电动力模式运行，比以石油作动力能源，则每年可以节省8000亿人民币)。同时，采用这种运输模式，可以有效的克服目前新能源电动汽车中电池续航能力不足、电池造价过高、充电时间长、充电桩位不足、电池生产与报废时对环境的污染、电能-化学能-电能转化中的能量损失等种种瓶颈，使电动力汽车，特别是最难以电动化的大货车，迅速形成规模化生产而产生巨大的社会与经济效益。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单的受电弓，使其能够自适应地调整高度，当电动汽车在本车道内左右偏移时，还能与供电线有良好的接触，保证供电不中断；当电动汽车超车时或前方没有供电线时，可以自动脱离供电线，当其再次回到有供电线的车道中间时，受电弓可以自动升起，为电动汽车提供电力，提高了车辆充电的安全性、便利性和可靠性。本发明的目的还在于提供一种采用该受电弓的电动汽车，有利于车辆与供电线的自动接入与脱离，满足车辆在高速路上行驶的要求。

为解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：

一种受电弓包括受电弓组件，所述受电弓组件包括与供电线垂直的受电弓滑板组件，所述受电弓滑板组件通过与供电线接触获取电动力，所述受电弓组件还包括上支撑臂、下支撑臂、受电弓支座、移动轨道、伸缩机构和平移机构。所述移动轨道上设有可移动的受电弓支座，所述下支撑臂的一端安装在所述受电弓支座上，所述下支撑臂的另一端连接有上支撑臂的端部，所述上支撑臂的另一端安装有受电弓滑板组件。所述移动轨道上还设有平移机构，能够实现受电弓支座的左右移动，使得电动汽车在本车道内左右水平偏移时仍能与供电线有良好的接触，保证供电不中断。所述上支撑臂与受电弓支座之间设有伸缩机构，所述下支撑臂与受电弓支座之间也设有伸缩机构，使受电弓做到上下可调：即受电弓在待命状态时，以折叠的形状安放于车顶；需要供电时，打开上举与供电线接触。

前述的受电弓组件还包括连接杆一和连接杆二，所述上支撑臂包括上支撑臂一和上支撑臂二。其中所述下支撑臂远离受电弓支座的一端垂直连接于连接杆一中部，所述连接杆一的一端连接有上支撑臂一的一端，所述上支撑臂一的另一端连接有受电弓滑板组件的一端。所述连接杆一的另一端连接有上支撑臂二的一端，所述上支撑臂二的另一端连接有受电弓滑板组件的另一端。所述上支撑臂一和上支撑臂二之间还设有连接杆二，所述连接杆二与连接杆一平行布置。该种结构布置增加了受电弓的强度，保证受电弓与供电线稳定接触，使其运行更可靠。

前述的受电弓滑板组件包括一个或两个受电弓滑板，其中两个受电弓滑板之间经连接杆三连接。当受电弓滑板组件包括一个受电弓滑板时，即形成了单受电弓形式，单受电弓的结构更加简单，安全性能与耐用性更强，适用于道路上方只有单根供电线的供电交通系统；当受电弓滑板组件包括两个受电弓滑板时，即形成了双受电弓形式，适用于火线与零线都架设于道路上方的供电交通系统，增大了本发明的适用范围。

前述的伸缩机构包括上方液压缸和下方液压缸，其中所述上方液压缸设于下支撑臂与连接杆二之间，所述下方液压缸的一端安装于受电弓支座上，所述下方液压缸的另一端连接于连接杆一的中部。通过上方液压缸和下方液压缸实现受电弓的升降动作，稳定性更好。

前述的平移机构包括减速电机、齿轮和齿条，所述减速电机安装于受电弓支座的一侧，所述减速电机的端部安装有齿轮，所述齿条安装于所述移动轨道的一侧，所述齿轮与齿条相配合。该布置为平移机构的一种传动方式。