[发明专利]同向行驶的同层式公铁两用桥

说明书

本发明公开了一种同向行驶的同层式公铁两用桥，桥面包括铁路线和公路车道，所述铁路线的铁路左线与所述公路车道的右车道相邻，所述铁路线的铁路右线与所述公路车道的左车道相邻。运用本发明所述的同层式公铁两用桥，将其上列车和汽车变为同向行驶，极大降低了列车和汽车的相对速度，避免了列车和汽车相向行驶对汽车驾驶员极大的心理冲击以及不利的眩光，降低交通事故发生概率，降低了会车时气动力效应对汽车的不利影响，改善了同层式公铁两用桥上公铁行车安全，该同层式公铁两用桥结构简单，理念清晰，实用方便，便于推广。

技术领域

本发明涉及道路交通运输领域，特别涉及一种同向行驶的同层式公铁两用桥。

背景技术

随着国民经济的快速发展，交通流量急剧增长，近年来国家大力加快了高速铁路、高速公路、城市市政道路和城市轨道交通的建设。为节约桥位资源、减少投资、保护环境，越来越多的大桥采用公路、铁路(轨道交通)合建的方式。公铁两用桥有桁架式这种两层的公铁两用桥(如南京长江大桥)，也有公路、铁路位于同一层的同层式公铁两用桥。

然而，在一些国家公路行车方向和铁路行车方向是相反的(如在我国，正常的公路行车靠右，铁路行车靠左)，如图1和2所示，在同层式公铁两用桥上铁路左线11与左车道21、铁路右线12与右车道22均为相向行驶，若在桥上会车，则汽车和火车的相对速度极大，按照普通高速列车300km/h速度和机动车80km/h行使，那么对于机动车来说，高速列车行驶的相对速度达到380km/h，这么快的相对速度，直接会对汽车驾驶员带来极大的心理冲击，并且高速列车的车灯的对汽车驾驶员也容易产生眩光，严重影响驾驶员的视野，容易产生交通事故，还存在会车气动风力稳定性的不利影响等，严重影响公铁行车安全。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术中所存在的在一些国家公路行车方向和铁路行车方向是相反的，导致在同层式公铁两用桥上会车时汽车和火车的相对速度极大，造成对汽车驾驶员极大的心理冲击，高速列车的车灯的对汽车驾驶员产生眩光，严重影响驾驶员的视野，容易产生交通事故，还存在会车气动风力稳定性的不利影响等，严重影响公铁行车安全的上述不足，提供一种同向行驶的同层式公铁两用桥。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种同向行驶的同层式公铁两用桥，桥面包括铁路线和公路车道，所述铁路线的铁路左线与所述公路车道的右车道相邻，所述铁路线的铁路右线与所述公路车道的左车道相邻。

采用本发明所述的同向行驶的同层式公铁两用桥，将其上列车和汽车变为同向行驶，极大降低了列车和汽车的相对速度，避免了列车和汽车相向行驶对汽车驾驶员极大的心理冲击以及不利的眩光，降低交通事故发生概率，降低了会车时气动力效应对汽车的不利影响，有利的改善了同层式公铁两用桥上公铁行车安全，该同层式公铁两用桥结构简单，理念清晰，实用方便，便于推广。

优选地，该同向行驶的同层式公铁两用桥还包括桥上公铁并行段和连接于所述桥上公铁并行段两端的两个引线段，所述桥上公铁并行段和每个所述引线段均包括所述铁路线和所述公路车道，所述桥上公铁并行段中所述铁路线位于中间、所述左车道和所述右车道位于所述铁路线两侧，每个所述引线段中的所述左车道和所述右车道交叉变换车道，每个所述引线段中所述左车道或者所述右车道穿越所述铁路线。

采用这种结构设置，所述左车道和所述右车道在连接所述桥上公铁并行段之前完成一次交叉变换车道位置，实现与所述铁路线同向行驶，通过所述桥上公铁并行段后再次交叉变换车道位置连接正常行驶公路。

优选地，该同向行驶的同层式公铁两用桥还包括桥上公铁并行段和连接于所述桥上公铁并行段两端的两个引线段，所述桥上公铁并行段和每个所述引线段均包括所述铁路线和所述公路车道，所述桥上公铁并行段中所述公路车道位于中间、所述铁路左线和所述铁路右线位于所述公路车道两侧，每个所述引线段中的所述左车道和所述右车道交叉变换车道，每个所述引线段中所述公路车道穿越所述铁路左线或者穿越所述铁路右线。