[发明专利]一种坡度自适应柴油发动机供油系统

说明书

本发明涉及一种坡度自适应柴油发动机供油系统，属于汽车部件技术领域。包括布置于燃油箱内的吸油管，所述吸油管包括燃油箱内两侧远端的第一吸油支管和第二吸油支管，所述第一吸油支管和第二吸油支管一端分别与底部的集油槽连通，所述第一吸油支管和第二吸油支管另一端分别与重力感应式三通单向阀的第一进油口和第二进油口连通，所述重力感应式三通单向阀的出油口与发动机供油管连接。本发明可以自动感应车辆倾斜角度，从两路吸油管路合并到一处供油管路，给发动机提供燃油，油箱中燃油容量较少时仍能满足大的爬坡或者下长坡要求。

技术领域

本发明涉及汽车部件技术领域，具体涉及一种坡度自适应柴油发动机供油系统。

背景技术

通常情况下，搭载柴油发动机的车辆，其燃油主要靠发动机本体上的油泵利用大气压的作用从燃油箱内部吸到发动机中来。汽车柴油燃油箱吸油管安装于油箱顶部，有一根管从顶部深入到油箱底部，为使柴油吸油管尽可能吸到更多的燃油，底部的吸油管进口尽量低于油箱底面或尽可能接近油箱底面，一般在吸油管底部设置集油槽，塑料油箱的集油槽可以直接成型，而金属油箱一般采用冲压形成圆形凹陷，如图1、图2所示，集油槽结构仅能保证在水平路面吸收的更多的燃油，为保证车辆上坡时能够顺利吸收到油箱中的燃油，通常会将燃油吸油管布置在油箱后方(以车辆前进方向为前方，下同)，以保证上坡能够吸到燃油。

在一定条件下，上述现有结构不能保证发动机能够顺利吸收的燃油，在车辆较长时间爬坡、下坡及侧坡行驶要求等。

特别是油箱在整车边界限制下，无法或者难以到达设计要求，或者油箱本身设计导致常规集油槽作用严重削弱的情况下，可能导致吸油管无法吸到有。如下：

1、燃油箱设计时受整车布置限制，截面设计成扁平形状且长度较长时。如图3所示，此时，即使燃油箱1中含有半箱油，一个不大的坡会让油箱的油全部流向一侧。此时，车辆在坡度为α的坡上，吸油管2附近无油可用，发动机吸不到燃油3，在极限情况下可能导致发动机熄火，这将会影响车辆的转向功能和制动功能，严重影响车辆的安全性。如果油箱横向布置，那么在长时间进行侧坡行驶时存在无法吸到油的问题。

2、当燃油箱受整车布置影响，无法将吸油管布置在油箱最后端时，车辆上坡时，在油量不太多时，存在吸不到油的风险。

上述问题如果采用很深的集油槽来解决，可以解决问题，但这对于金属油箱很难办到，且不利于油箱工艺成型，同时也非常影响离地间隙，并不可取。

发明内容

本发明的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种坡度自适应柴油发动机供油系统，尤其应用于搭载柴油发动机的汽车燃油低压油路供油系统。有效解决各种情况下油箱吸油管吸不到燃油的难题。

本发明采用的技术方案是：包括布置于燃油箱内的吸油管，所述吸油管包括燃油箱内两侧远端的第一吸油支管和第二吸油支管，所述第一吸油支管和第二吸油支管一端分别与底部的集油槽连通，所述第一吸油支管和第二吸油支管另一端分别与重力感应式三通单向阀的第一进油口和第二进油口连通，所述重力感应式三通单向阀的出油口与发动机供油管连接。

进一步优选的结构，所述重力感应式三通单向阀包括阀体，所述阀体内左右设有两个对称的长圆形腔体，腔体分别与连通至阀体外部的第一进油口、第二进油口连通，腔体内分别设有圆柱形的第一滚柱和第二滚柱，两个腔体中间连通，且设有连通口，连通口内有可自由滑动的支撑杆，所述出油口位于所述连通口上方，所述出油口分别与两个长圆形腔体相通。

进一步优选的结构，所述支撑杆包括第一支杆和第二支杆，所述第一支杆和第二支杆相互垂直，且在两端相互连接，所述第一支杆和第二支杆均为矩形框架结构。

进一步优选的结构，所述支撑杆的横向长度小于两个长圆形腔体的中心距与其中一个滚柱直径差，且大于一个长圆形腔体与其中一个滚柱直径差。

进一步优选的结构，所述阀体外部通过紧固件安装端盖，所述端盖与阀体之间设有密封圈。