[发明专利]新型汽车轮边动力传递系统

说明书

一种新型汽车轮边动力传递系统，包括半轴外球笼，与半轴外球笼相连的轮毂，把轮毂和半轴外球笼相连在一起的连接螺栓。半轴外球笼的右端设有一个凸台，凸台的右端设有一个内凹的锥台面，所述锥台面上均布有若干啮合齿，每个啮合齿的对称平面和锥台面的一个轴平面重合。锥台面和半轴外球笼同轴。半轴外球笼与锥台面的连接部设有一个凹向半轴外球笼左端且和连接螺栓适配的螺纹孔。所述轮毂的左端设有凸起，凸起的中央设有与凸台适配的圆沉孔，圆沉孔的底面设有和内凹的锥台面适配的凸起的锥台面，凸起的锥台面上设有和啮合齿适配的轮毂啮合齿。轮毂上设有与连接螺栓适配且与螺纹孔同轴的第二通孔，连接螺栓穿过第二通孔后和螺纹孔螺纹连接。

技术领域

本发明涉及一种汽车动力传递技术，具体涉及一种汽车轮边的动力传递技术。

背景技术

发动机输出的动力，是要经过一系列的动力传递装置才到达驱动轮的。发动机到驱动轮之间的动力传递机构，称为汽车的传动系；其主要由离合器、变速器、主减速器、差速器以及半轴等部分组成。动力的传递路线，根据变速器的形式，具有不同的传递路径，但是动力从变速箱输出之后，均最后通过差速器和半轴把动力传递到驱动轮上。其中，现有技术中，半轴外球笼与轮毂一般是通过花键与轮毂相连接再将动力输出到车轮上的。

半轴外球笼与轮毂采用花键配合，并采用螺母固定，主要有以下缺点：

花键配合部分较长，在与轮毂花键装配时，不易安装，需要借助工具才能完成安装，在总装线上造成工时浪费；花键配合易出现松旷，产生噪音问题；用螺母将轮毂与半轴固定在一起，需要将螺母局部压扁，来防止半轴与轮毂脱落，造成半轴在拆卸时，螺纹易损坏等问题。

发明内容

本发明的主要发明目的，是提供一种结构简单、安装容易、工作可靠、噪音低的汽车轮边的动力传递技术。

本发明所用的技术方案是：一种新型汽车轮边动力传递系统，包括半轴外球笼，与半轴外球笼相连的轮毂，把轮毂和半轴外球笼相连在一起的连接螺栓。半轴外球笼的右端设有一个凸台，凸台的右端设有一个内凹的锥台面，所述锥台面上均布有若干啮合齿，每个啮合齿的对称平面和锥台面的一个轴平面重合。锥台面和半轴外球笼同轴。半轴外球笼与锥台面的连接部设有一个凹向半轴外球笼左端且和连接螺栓适配的螺纹孔。所述轮毂的左端设有凸起，凸起的中央设有与凸台适配的圆沉孔，圆沉孔的底面设有和内凹的锥台面适配的凸起的锥台面，凸起的锥台面上设有和啮合齿适配的轮毂啮合齿。轮毂上设有与连接螺栓适配且与螺纹孔同轴的第二通孔，连接螺栓穿过第二通孔后和螺纹孔螺纹连接。

本发明，利用内凹的锥台面上的若干啮合齿和设在圆沉孔的底面上的若干向外的凸起在锥台面上的轮毂啮合齿的传动配合，可以可靠地实现相应、准确的传动。尤其是半轴外球笼的右端所设的一个凸台和轮毂的左端所设的圆沉孔，可以大大提高对中速度，从而大大提高本发明的安装速度和质量。整体而言，本发明与现有技术相比传动时的冲击较小，具有结构简单、安装容易、工作可靠、噪音低的优点。

作为优选，螺纹孔的大径和所述锥台面的小端直径相等。本优选方案，结构和传动可靠性高。

作为优选，所述啮合齿的各面均为平面，相应的轮毂啮合齿的各面亦均为平面。本优选方案，加工制造容易，实用、可靠性高。

作为优选，所述啮合齿的个数大于等于十六、小于等于二十八个，且啮合齿的个数为偶数个；相应的轮毂啮合齿的个数和啮合齿的个数相等。进一步地优选，所述啮合齿的个数为二十二个。本优选方案，结构合理、实用。

作为优选，轮毂上的第二通孔为与连接螺栓适配的螺纹孔。本优选方案，轮毂上的第二通孔亦为螺纹孔，有利于提高轮毂和半轴外球笼连接的可靠性。

作为优选，轮毂的右端设有螺栓安装沉孔，连接螺栓的头部位于螺栓安装沉孔内。本优选方案，可避免连接螺栓头部受到不必要的冲击，有利于提高安全性。