[发明专利]一种新能源电动汽车电池系统高压配电盒的电路方法

权利要求书

1.一种新能源电动汽车电池模组内的高压配电盒(以下简称BDU)电路实现方法，BDU有盒体与盒盖两部分，其盒盖安装在其盒体上，所述盒体上有电池模组正极接入端子(01)、电池模组负极接入端子(02)、直流快充正极接入端子(03)、直流快充负极接入端子(04)、输出正极接入端子(05)、输出负极接入端子(06)、高压小电流连接器(07)和信号控制连接器(08)，所述盒体有高低电压集成电路板(以下简称EVPCB)(20)，包含能承受高低电压和大小电流的电路，所述盒体有控制系统，包含总正线路控制接触器(14)、总负线路控制接触器(13)、直流快充正极控制接触器(16)、预充接触器(15)、预充电阻(21)和PTC正极控制接触器(17)，所述盒体有保护系统，包含总正线路控制接触器闭合状态监控电路(C、D)、总负线路控制接触器闭合状态监控电路(A、B)、空调熔断器(12)、DC/DC熔断器(11)、转向熔断器(10)和PTC熔断器(09)，所述盒体有电流传感系统，含高精度电流传感器IC(18)，所述盒体有过热报警系统，含热敏电阻和运算IC(19)。

2.权利要求1所述的BDU，其特征是其EVPCB上有预留的器件安装端口与所述盒体中的器件进行电连接装配，从而实现所诉BDU的电性能。

3.权利要求1所述的BDU，其特征是其总正线路控制接触器(14)的两个引出端，一端与预充电阻(21)的一端、输出正极接入端子(05)和总正线路控制接触器闭合状态监控电路(C)电连接，总正线路控制接触器(14)的另一端与总正线路控制接触器闭合状态监控电路(D)、电池模组正极接入端子(01)、直流快充正极控制接触器(16)的一端、预充接触器(15)的一端、PTC正极控制接触器(17)的一端、空调熔断器(12)的一端、DC/DC熔断器(11)的一端和转向熔断器(10)的一端，通过EVPCB(20)的线路电连接，输出正极接入端子(05)与整车高压用电设备正极通过EV电缆电连接，电池模组正极接入端子(01)通过EV电缆与电池模组正极电连接。

4.权利要求1所述的BDU，其特征是其直流快充正极控制接触器(16)的另一端与直流快充正极接入端子(03)和直流充电桩的输入正极电连接，预充接触器(15)的另一端与预充电阻(21)的另一端电连接，PTC正极控制接触器(17)的另一端与PTC熔断器(09)的一端，通过EVPCB(20)的线路电连接，PTC熔断器(09)的另一端，通过EVPCB(20)的线路和高压小电流连接器(07)的相应端子，与PTC设备的正极电连接。

5.权利要求1所述的BDU，其特征是其空调熔断器(12)的另一端，通过EVPCB(20)的线路和高压小电流连接器(07)的相应端子，与空调设备的正极电连接，DC/DC熔断器(11)的另一端，通过EVPCB(20)的线路和高压小电流连接器(07)的相应端子，与DC/DC设备的正极电连接，转向熔断器(10)的另一端，通过EVPCB(20)的线路和高压小电流连接器(07)的相应端子，与转向设备的正极电连接。

6.权利要求1所述的BDU，其特征是其PTC设备的负极、空调设备的负极、DC/DC设备的负极和转向设备的负极，通过EVPCB(20)的线路和高压小电流连接器(07)的相应端子，相互电连接，并与高精度电流传感器IC(18)的一端、总负线路控制接触器(13)的一端、直流快充负极接入端子(04)和总负线路控制接触器闭合状态监控电路(B)，通过EVPCB(20)的线路电连接，高精度电流传感器IC(18)的另一端与电池模组负极接入端子(02)，通过EVPCB(20)的线路电连接，总负线路控制接触器(13)的另一端与总负线路控制接触器闭合状态监控电路(A)、输出负极接入端子(06)和整车高压用电设备的负极电连接。

7.权利要求1所述的BDU，其特征是其过热报警系统运算IC(19)的正负极电源及输出的过热报警信号、总负线路控制接触器(13)的驱动线圈E端和F端、总正线路控制接触器(14)的驱动线圈G端和H端、预充接触器(15)的驱动线圈J端和K端、直流快充正极控制接触器(16)的驱动线圈N端和P端、PTC正极控制接触器(17)的驱动线圈L端和M端、高精度电流传感器IC(18)的正负极电源及输出的信号、总负线路控制接触器闭合状态监控电路(A和B)和总正线路控制接触器闭合状态监控电路(C和D)，分别通过EVPCB(20)的线路和信号控制连接器(08)的相应端口，与BMS电控系统相应端口电连接。