[发明专利]在公路桥桥台之内钢筋混凝土嵌入梁的制作技术

权利要求书

1.一种在公路桥桥台之内钢筋混凝土嵌入梁的制作技术，其特征在于：在公路桥的两端，各设有一座桥台支撑着桥体主梁〔15〕；在桥台的左右边部，所形成的纵向裂缝〔6〕沿横桥向与水平面呈45度夹角，沿纵桥向贯通于整个桥台；纵向裂缝〔6〕的末端线〔6-1〕位于桥台侧面，且低于桥台顶面3.3-3.5m，其斜向线〔6-2〕位于桥台正面；在纵向裂缝〔6〕的所在处，桥台内的原竖向构造钢筋〔3〕断裂；在纵向裂缝〔6〕上下的桥台侧墙〔16〕部位，设有一个反循环式锚杆〔13〕锚固区；在该锚固区之内，共打入六排反循环式锚杆〔13〕，其中五排位于纵向裂缝〔6〕的末端线〔6-1〕之上，一排位于纵向裂缝〔6〕末端线〔6-1〕之下的300-500mm处；在纵向裂缝〔6〕末端线〔6-1〕之上的桥台挡墙〔17〕部位，设有一个螺纹式锚杆〔14〕锚固区，在该锚固区之内，共打入六排螺纹式锚杆〔14〕；所述的钢筋混凝土嵌入梁由一道实际深槽〔12〕、新竖向构造钢筋〔4〕、新横向构造钢筋〔5〕、原竖向构造钢筋〔3〕、主要连接钢筋〔7〕、次要连接钢筋〔9〕和C30混凝土〔18〕组成；为了确定实际深槽〔12〕的开挖位置和开挖范围，首先设定一个设计深槽〔11〕；沿着纵向裂缝〔6〕，设计深槽〔11〕贯通于整个桥台，它由一个上设计槽帮〔11-1〕、一个设计槽底〔11-2〕和一个下设计槽帮〔11-3〕构成；上设计槽帮〔11-1〕和下设计槽帮〔11-3〕各为一个300mm宽的水平面，下设计槽帮〔11-3〕低于纵向裂缝〔6〕的末端线〔6-1〕100mm；设计槽底〔11-2〕是一个300mm高的垂直面，它凹入桥台侧面300mm；在设计深槽〔11〕部位，以其长度三分之一为间距开挖三个竖向洞穴〔1〕；在每一个竖向洞穴〔1〕中，都安装一个钢支撑体〔2〕；钢支撑体〔2〕由两块垫铁〔2-1〕、一对楔铁〔2-2〕和一个插销〔2-3〕组成；在设计深槽〔11〕部位，经过开挖后形成一道实际深槽〔12〕；实际深槽〔12〕的长度与设计深槽〔11〕的长度相等，其上实际槽帮〔12-1〕和下实际槽帮〔12-3〕各为一个混凝土切割面，其实际槽底〔12-2〕是一个混凝土劈裂面；在上实际槽帮〔12-1〕与下实际槽帮〔12-3〕之间，原横向构造钢筋都被清除，原竖向构造钢筋〔3〕都裸露；在反循环式锚杆〔13〕锚固区，所设置的每一组主要连接钢筋〔7〕都嵌入一道主要开挖槽〔8〕内，一部分主要连接钢筋〔7〕自上而下穿过实际深槽〔12〕；在螺纹式锚杆〔14〕锚固区，所设置的每一组次要连接钢筋〔9〕都嵌入一道次要开挖槽〔10〕内，所有的次要连接钢筋〔9〕都向下延伸穿过实际深槽〔12〕；在主要开挖槽〔8〕和次要开挖槽〔10〕与实际深槽〔12〕的相交处，位于上实际槽帮〔12-1〕与下实际槽帮〔12-3〕之间的原竖向构造钢筋〔3〕都被清除；在上实际槽帮〔12-1〕与下实际槽帮〔12-3〕之间余下的每一根原竖向构造钢筋〔3〕之侧，都加焊一根新竖向构造钢筋〔4〕；在原竖向构造钢筋〔3〕与新竖向构造钢筋〔4〕的内侧，自上而下以80mm为间距加焊三根新横向构造钢筋〔5〕；穿过实际深槽〔12〕的主要连接钢筋〔7〕和次要连接钢筋〔9〕都与三根新横向构造钢筋〔5〕垂直相交并相焊接；在上实际槽帮〔12-1〕与下实际槽帮〔12-3〕之间，原竖向构造钢筋〔3〕、新竖向构造钢筋〔4〕、新横向构造钢筋〔5〕、主要连接钢筋〔7〕和次要连接钢筋〔9〕经焊接后形成一个钢筋网片；利用原竖向构造钢筋〔3〕、主要连接钢筋〔7〕和次要连接钢筋〔9〕，该钢筋网片与桥台内的原构造钢筋构成一个整体；在该钢筋网片与实际槽底〔12-2〕之间，并列着三个钢支撑体〔2〕；在实际深槽〔12〕内注满C30混凝土〔18〕，以形成一道钢筋混凝土嵌入梁，并使该钢筋网片获得一个厚度不小于35mm的C30混凝土〔18〕保护层；在实际深槽〔12〕上下的主要开挖槽〔8〕和次要开挖槽〔10〕内，都注满M30水泥砂浆〔19〕，使主要连接钢筋〔7〕和次要连接钢筋〔9〕都获得一个厚度不小于35mm的M30水泥砂浆〔19〕保护层；经过浇注C30混凝土〔18〕和M30水泥砂浆〔19〕后，桥台侧面重新形成一个完整的垂直面；所述的新竖向构造钢筋〔4〕、新横向构造钢筋〔5〕、主要连接钢筋〔7〕都用直径为10mm的光圆钢筋裁制而成，所述的次要连接钢筋〔9〕用直径为8mm的光圆钢筋裁制而成。