[发明专利]在公路桥桥台之内钢筋混凝土嵌入梁的制作技术

说明书

本发明涉及一种在公路桥桥台之内钢筋混凝土嵌入梁的制作技术。钢筋混凝土嵌入梁由一道实际深槽、原竖向构造钢筋、新竖向构造钢筋、新横向构造钢筋、主要连接钢筋、次要连接钢筋、三个钢支撑体和C30混凝土构成。实际深槽通过机械切削而成，可使保留部位混凝土的结构不受损坏。在实际深槽之内，以其长度三分之一为间距，左右相互对称地设置三个钢支撑体，使纵向裂缝之上的桥台侧墙部位和桥台挡墙部位始终保持稳定状态。钢筋混凝土嵌入梁的新构造钢筋与桥台内的原构造钢筋焊接在一起，而其C30混凝土则充满整个实际深槽。钢筋混凝土嵌入梁沿纵桥向约束着整个桥台，它使纵向裂缝之上的桥台侧墙部位和桥台挡墙部位重新获得竖向承载力。

技术领域

本发明涉及一种在公路桥桥台之内钢筋混凝土嵌入梁的制作技术。

背景技术

纵向裂缝位于公路桥桥台的左右边部，在纵向裂缝形成和发展的过程中，其上方的桥台侧墙部位和桥台挡墙部位逐渐失去竖向承载力和水平抗压力。以往对于纵向裂缝，都是用水泥砂浆进行封堵，使其表面恢复原状即可。这根本不能解决问题，在车辆荷载长期作用下，随着纵向裂缝的扩大和延伸，位于其上方的桥台侧墙部位和桥台挡墙部位向外发生偏斜，直至产生侧向滑塌。

一旦形成侧向滑塌，就要拆除整个桥台，并在原处重建一座新桥台。这需要投入大量资金，而且还要中断一个月的桥面交通。为了不中断沿线交通，只能在公路桥之旁开辟一条临时线路。在多数情况下，在高速公路和城市快速路之旁，因受到场地的限制，尚无法开辟临时线路。

在实际上，纵向开裂的桥台，破损部位仅是局部，其它部位还是完好的，可以被充分利用。从另一方面来说，从纵向裂缝开始形成到其上方的桥台侧墙部位和桥台挡墙部位向外发生偏斜，总要经过3-5年的时间，其间桥面车辆依旧通行。利用这段时间，完全可在桥台之侧对桥台侧墙和桥台挡墙进行修复，使之恢复设计承载力和原有造型。

在不中断桥面交通的情况下，利用群体反循环式锚杆对桥台侧墙和桥台填土进行加固，利用群体螺纹式锚杆对桥台挡墙进行加固，使纵向裂缝之上的桥台侧墙部位和桥台挡墙部位恢复水平抗压力。

沿纵向裂缝制作一道钢筋混凝土嵌入梁，它沿纵桥向等于整个桥台的长度，沿横桥向的宽度为305-310mm，沿竖向的厚度为270-300mm。钢筋混凝土嵌入梁使桥台侧墙和桥台挡墙重新形成一个整体，并支撑着纵向裂缝之上的桥台侧墙部位和桥台挡墙部位。

钢筋混凝土嵌入梁位于一道实际深槽内，实际深槽必须用机械切削而成，以使其上实际槽帮、实际槽底和下实际槽帮所在处的混凝土仍保持原有结构和力学强度。钢筋混凝土嵌入梁的新构造钢筋与桥台内的原构造钢筋焊接在一起，其C30混凝土的外侧面与桥台侧面处于同一个垂直面中。

与以往拆除重建的施工方法相比，它无须中断桥面交通，也不用进行交通改道，同时还能节省80％以上的资金。

本发明就是根据上述思路，由本发明人精心研制的一种在公路桥桥台之内钢筋混凝土嵌入梁的制作技术，以修复纵向开裂的桥台。

发明内容

本发明所要解决的问题就是提供一种在公路桥桥台之内钢筋混凝土嵌入梁的制作技术，以修复纵向开裂的桥台。

本发明的目的是通过以下技术方案实现的：