[发明专利]一种列车牵引救援方法及系统

权利要求书

1.一种列车牵引救援方法，其特征在于，包括：

根据列车的应急牵引功率、应急行驶速度以及应急行驶距离的要求确定电池供电装置中动力电池组的储能容量；

当所述列车无法通过接触网获得正常运行所需的高压电时，通过列车控制系统向所述电池供电装置发送激活信号；

在所述电池供电装置接收到所述激活信号后，将所述动力电池组中储存的电能输送至牵引变流器的中间直流环节，并储存在中间直流环节支撑电容中；

判断所述中间直流环节支撑电容两端的电压是否达到预设电压阈值；

若是，则利用达到所述预设电压阈值的电能为所述牵引变流器中的逆变装置供电，以使经过所述逆变装置的转换后为列车牵引电机供电，驱动所述列车以所述应急行驶速度驶离当前故障发生位置；

所述动力电池组中储存的电能输送至所述牵引变流器的中间直流环节的过程为：所述动力电池组为DC/DC变换器中的第一支撑电容充电，当所述第一支撑电容两端的电压达到一定值后，启动所述DC/DC变换器的斩波器，并通过控制斩波器的开关进行升压，并当电压升压到一定值后，闭合所述DC/DC变换器的第二预充电装置，以利用所述第一支撑电容中存储的电能通过所述第二预充电装置中的预充电电阻对所述中间直流环节的第二支撑电容充电。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：

当所述列车能够通过所述接触网获得正常运行所需的高压电时，利用流经所述中间直流环节的电能为所述动力电池组充电。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，在利用流经所述中间直流环节的电能为所述动力电池组充电之前，还包括：

获取所述动力电池组的剩余电量值，并通过预设路径发送至所述列车控制系统；

判断所述剩余电量值是否能够使所述列车在所述应急行驶速度下行驶达到所述应急行驶距离；

若否，则判定所述动力电池组的剩余电量不足，需要进行充电。

4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，还包括：

每隔相同时间间隔收集所述剩余电量值，并根据所述时间间隔按预设寿命预测算法对所述剩余电量值进行电量损耗分析，得到动力电池组寿命预测报告；

根据所述动力电池组寿命预测报告设定所述动力电池组的更换日期。

5.一种列车牵引救援系统，其特征在于，包括：

动力电池箱，用于对DC/DC变换器箱进行充电；

电抗器箱，其输入端与所述动力电池箱的输出端相连、输出端与所述DC/DC变换器箱的输入端相连，用于储存预设容量的电能；

所述DC/DC变换器箱，用于将自身储存的电能输送给牵引变流器的中间直流环节，以使牵引电机根据所述牵引变流器中逆变装置提供的电能为接触网供电故障的列车提供相应大小的牵引力；

所述DC/DC变换器箱包括：

斩波器；

第一支撑电容，与所述斩波器的输出端相连，用于储存电能；

第二预充电装置，其一端与所述第一支撑电容相连、另一端与所述中间直流环节中设置的第二支撑电容相连，用于利用所述第一支撑电容中储存的电能通过所述第二预充电装置中的预充电电阻对所述第二支撑电容进行充电。

6.根据权利要求5所述的列车牵引救援系统，其特征在于，所述动力电池箱包括：

动力电池组，用于储存并提供电能；

第一预充电装置，与所述动力电池组相连，用于根据所述DC/DC变换器箱中第一支撑电容两端电压值大小的不同导通相应的接触器控制回路。