[发明专利]一种可变压缩比发动机的活塞连接结构

权利要求书

1.一种可变压缩比发动机的活塞连接结构，包括活塞(1)和在活塞(1)与曲柄轴连杆之间进行动力传递的传动部件(2)，其特征在于：所述活塞(1)中部通过连接件与传动部件(2)顶部的中部固定连接，所述活塞(1)底部的一侧通过防松脱结构与传动部件(2)顶部的一侧固定连接；所述连接件包括同轴固定于活塞(1)的中部内的套筒(3)和与套筒(3)同轴固定连接、底部伸入传动部件(2)的顶部的中部内并与传动部件(2)固定连接的螺柱(4)；所述防松脱结构包括分别开设于活塞(1)底部的一侧和传动部件(2)顶部的一侧的防脱定位槽(6)和防脱定位通孔(7)，所述防脱定位槽(6)和防脱定位通孔(7)之间通过防脱定位销(5)固定连接。

2.如权利要求1所述的一种可变压缩比发动机的活塞连接结构，其特征在于：所述活塞(1)包括活塞头(1.1)、固定连接于活塞头(1.1)底部的活塞裙部(1.2)和与活塞裙部(1.2)固定连接的活塞支腿(1.3)，所述连接件固定于活塞支腿(1.3)内。

3.如权利要求2所述的一种可变压缩比发动机的活塞连接结构，其特征在于：所述活塞支腿(1.3)中部同轴开有套筒定位孔，所述套筒定位孔包括位于活塞支腿(1.3)下部的第一圆孔段(8)和位于活塞支腿(1.3)上部的第二圆孔段(10)，所述第一圆孔段(8)的孔径大于第二圆孔段(10)的孔径，所述第一圆孔段(8)的顶部与第二圆孔段(10)的底部之间连接有锥形过渡孔段(9)；所述套筒(3)包括与第一圆孔段(8)配合的第一套筒部(3.1)和与第二圆孔段(10)配合的第二套筒部(3.3)，所述第一套筒部(3.1)的顶部与第二套筒部(3.3)的底部之间连接有与锥形过渡孔段(9)配合的过渡套筒部(3.2)。

4.如权利要求3所述的一种可变压缩比发动机的活塞连接结构，其特征在于：所述第一圆孔段(8)为机加工的光滑孔段，所述第二圆孔段(10)为毛坯孔段；所述第一套筒部(3.1)的外表面为机加工的光滑表面，所述第二套筒部(3.3)的外表面上设有螺纹。

5.如权利要求3所述的一种可变压缩比发动机的活塞连接结构，其特征在于：所述第二套筒部(3.3)的顶部内壁固定连接有与其同轴的螺纹套筒部(3.4)，所述螺柱(4)的顶部与螺纹套筒部(3.4)螺纹固定连接。

6.如权利要求1或5所述的一种可变压缩比发动机的活塞连接结构，其特征在于：所述传动部件(2)顶部开有螺纹孔(14)，所述螺柱(4)底部穿过套筒(3)连接于螺纹孔(14)内。

7.如权利要求3所述的一种可变压缩比发动机的活塞连接结构，其特征在于：所述活塞支腿(1.3)的底部开有与第一圆孔段(8)同轴且孔径大于第一圆孔段(8)孔径的传动部件定位孔(11)，所述传动部件(2)顶部设有与传动部件定位孔(11)配合的定位凸台(12)。

8.如权利要求1所述的一种可变压缩比发动机的活塞连接结构，其特征在于：所述防脱定位销(5)为弹性件；所述防脱定位通孔(7)为阶梯孔，其包括第一通孔段(7.1)和底部与第一通孔段(7.1)的顶部同轴连通、孔径大于第一通孔段(7.1)的第二通孔段(7.2)；所述防脱定位销(5)的两端均为锥台形结构，所述第一通孔段(7.1)的孔径大于防脱定位销(5)最窄处孔径并小于防脱定位销(5)最宽处直径，所述第二通孔段(7.2)的孔径和防脱定位槽(6)的孔径均与防脱定位销(5)最宽处的直径相同。

9.如权利要求1所述的一种可变压缩比发动机的活塞连接结构，其特征在于：所述螺柱(4)为弹性件。

10.如权利要求7所述的一种可变压缩比发动机的活塞连接结构，其特征在于：所述防脱定位槽(6)的深度范围为2mm～4mm，所述传动部件定位孔(11)的深度范围为2mm～4mm。