[发明专利]一种可变压缩比发动机的活塞连接结构

说明书

本发明公开了一种可变压缩比发动机的活塞连接结构，活塞中部通过连接件与传动部件顶部固定连接，活塞底部通过防松脱结构与传动部件顶部固定连接；连接件包括同轴固定于活塞内的套筒和与套筒同轴固定连接、底部伸入传动部件内并与传动部件固定连接的螺柱；防松脱结构包括分别开设于活塞底部和传动部件顶部的防脱定位槽和防脱定位通孔，防脱定位槽和防脱定位通孔之间通过防脱定位销固定连接。活塞内腔无需单独加工内螺纹，减少了制造工序并降低了成本。活塞支腿外表面的定位槽结构使活塞在装配时更加简单，提高了装配效率。支腿底部与传动部件顶部的防松脱结构从根本上杜绝了活塞与传动部件在各种运行工况下出现松脱和相对转动的可能。

技术领域

本发明涉及汽车发动机部件技术领域，具体地指一种可变压缩比发动机的活塞连接结构。

背景技术

维亚内·拉比的中国专利CN102947628提出了一种可变压缩比发动机活塞的弹性固接件，在传动部件与活塞之间提供了足够的弹性储备，在达到拉紧预紧力的同时可对活塞作旋转分度。力图解决活塞与传动部件松脱的风险、活塞与气门之间发生碰撞的风险以及发动机过早损坏的风险。但该种弹性固接件在极端工况下仍然存在松脱的可能性。一旦活塞与传动部件发生松脱，活塞支脚和传动部件顶面之间的接触面可能出现分离，导致活塞出现旋转的风险，一方面不能保证可变压缩比发动机压缩比的稳定，另一方面会导致活塞与可变压缩比发动机气门之间产生碰撞，这对于高速运转的发动机来说是致命的风险。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种结构简单、易于装配，避免活塞旋转的可变压缩比发动机的活塞连接结构。

为实现此目的，本发明所设计的可变压缩比发动机的活塞连接结构，包括活塞和在活塞与曲柄轴连杆之间进行动力传递的传动部件，其特征在于：所述活塞中部通过连接件与传动部件顶部固定连接，所述活塞底部通过防松脱结构与传动部件顶部固定连接；所述连接件包括同轴固定于活塞内的套筒和与套筒同轴固定连接、底部伸入传动部件内并与传动部件固定连接的螺柱；所述防松脱结构包括分别开设于活塞底部和传动部件顶部的防脱定位槽和防脱定位通孔，所述防脱定位槽和防脱定位通孔之间通过防脱定位销固定连接。

具体的，所述活塞包括活塞头、固定连接于活塞头底部的活塞裙部和与活塞裙部固定连接的活塞支腿，所述连接件固定于活塞支腿内。

更具体的，所述活塞支腿中部同轴开有套筒定位孔，所述套筒定位孔包括位于活塞支腿下部的第一圆孔段和位于活塞支腿上部的第二圆孔段，所述第一圆孔段的孔径大于第二圆孔段的孔径，所述第一圆孔段的顶部与第二圆孔段的底部之间连接有锥形过渡孔段；所述套筒包括与第一圆孔段配合的第一套筒部和与第二圆孔段配合的第二套筒部，所述第一套筒部的顶部与第二套筒部的底部之间连接有与锥形过渡孔段配合的过渡套筒部。

优选的，所述第一圆孔段为机加工的光滑孔段，所述第二圆孔段为毛坯孔段；所述第一套筒部的外表面为机加工的光滑表面，所述第二套筒部的外表面上设有螺纹。

优选的，所述第二套筒部的顶部内壁固定连接有与其同轴的螺纹套筒部，所述螺柱的顶部与螺纹套筒部螺纹固定连接。

进一步的，所述传动部件顶部开有螺纹孔，所述螺柱底部穿过套筒连接于螺纹孔内。

进一步的，所述活塞支腿的底部开有与第一圆孔段同轴且孔径大于第一圆孔段孔径的传动部件定位孔，所述传动部件顶部设有与传动部件定位孔配合的定位凸台。

优选的，所述防脱定位销为弹性件；所述防脱定位通孔为阶梯孔，其包括第一通孔段和底部与第一通孔段的顶部同轴连通、孔径大于第一通孔段的第二通孔段；所述防脱定位销的两端均为锥台形结构，所述第一通孔段的孔径大于防脱定位销最窄处孔径并小于防脱定位销最宽处直径，所述第二通孔段的孔径和防脱定位槽的孔径均与防脱定位销最宽处的直径相同。

优选的，所述螺柱为弹性件。