[发明专利]用于电动车辆的带有冷却系统的电池架有效
申请号: | 201711389559.8 | 申请日: | 2017-12-21 |
公开(公告)号: | CN108232063B | 公开(公告)日: | 2021-02-02 |
发明(设计)人: | A·希茨;C·汉丁;T·奥尔夫曼 | 申请(专利权)人: | 本特勒尔汽车技术有限公司 |
主分类号: | H01M50/249 | 分类号: | H01M50/249;H01M50/244;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6556;H01M10/659 |
代理公司: | 深圳市百瑞专利商标事务所(普通合伙) 44240 | 代理人: | 金辉 |
地址: | 德国帕*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 用于 电动 车辆 带有 冷却系统 电池 | ||
本发明涉及一种用于电动车辆的、容纳至少一个电池5的电池架1,其中在电池架1的底部3下方布置拉伸弹簧元件10。该拉力弹簧元件10将同样布置在底部3下方的控温元件8压在底部3上,从而形成从底部3到控温元件8特别良好的热传导。
技术领域
本发明涉及一种用于电动车辆的、用于容纳至少一个电池的电池架。
背景技术
近年来,由现有技术来看,描述了更多的电动车辆。在此,纯粹用电来驱动电动车辆。为了提供对此所需的电能,已知使用到电池,也称作蓄电池,其特别布置在车辆的底盘区域内。为了一方面能够装配电池,然而另一方面也在其使用寿命内防止受到外部天气状况影响,已知使用到电池架,也称作电池托盘。该电池架是盆状的部件,其特别地用盖子进行关闭。在电池架的内部空间中布置电池。
在电池本身的充电过程中,然而也在从电池提取电能从而驱动电动车辆期间,记录了电池的放热过程。为了在此不引起电池的可能的严重过热,已知在电池架中使用到冷却系统。通常是通过冷却通道引导冷却介质,从而耗散在电池中形成的热量并且避免电池过热。
由DE 10 2013 225 628 A1公开了一种冷却系统,其中电池布置在电池架内部,并且冷却系统与电池形状配合地接触。为了提供这种形状配合的接触并且由此有条件地实现从电池到冷却系统的相应良好的热传导,将弹簧元件布置在电池架中,该弹簧元件将压力施加到冷却系统上。由此将冷却系统压到电池上。除了不利的装配之外,这种结构在设计构造方面更不相宜。
所述电池架在俯视图中,在某些情况下具有1至4m2之间的表面区域。如果现在在该表面区域内施加压力,那么电池架的盆状底部和/或盖子成拱形,这可能会引起泄漏。同样由DE 10 2014 218 137 A1公开了一种用于高压存储器的冷却元件的接近构思。
发明内容
因此,本发明的目的是描述一种耦合方案,在电池架内部将冷却系统置于形状配合地接触于其中,从而实现有效的热传导,然而同时也实现了电池架的有利的可生产性。
前面所述的目的用具有下述特征的、用于容纳至少一个电池的电池架来实现。
本发明的有利的设计变型方案在下文中进行描述。
用于电动车辆的、容纳至少一个电池的电池架具有盆状的、连同底部的内部空间。该盆状优选通过盖子关闭。该盆状可以是组合的部件或者也可以是例如通过深冲制成的单件的部件。在此,所述盖子可以构造成为对应的部件与盆系在一起,因此使用盆状的盖子。然而也可以使用基本上平坦的盖子。所述电池如此布置在电池架中,使得其布置得与底部接触。
根据本发明现在提出,在底部的对置于电池的侧面上将控温元件布置得与底部成面状地接触。由此给出了相应的方案,尤其将电池的热量由冷却元件形式的控温元件来导出。然而也可以将控温元件构造成潜热存储器。由此同样能够对电池进行相应的预控温。为了现在将控温元件保持面状接触,提出实现形状配合的耦合。这种形状配合的耦合按照本发明地如此实现,即在底部上相对于底部的平坦区域凸出的突起构造成凸出部分。至少一个弹簧元件与所述突起耦合,并且将拉力施加到控温元件上,从而将其拉到或者压到底部上。
按照本发明的设计方案相对于现有技术带来了显著的优点。例如通过粘贴形成的材料配合的耦合,由于这种电池架的使用寿命期间有时强烈的热膨胀会引起粘贴区域内的裂纹和/或剥落。除了减少的机械强度之外,由于裂纹中的气泡同样导致了更差的热传导。按照本发明,这通过拉伸弹簧元件引起的机械施加的力来避免,并且控温元件在补偿不同的热膨胀下依旧面状地吸在底部上。
所述弹簧元件优选是拉伸弹簧元件。另一优点是,不会通过所述至少一个拉伸弹簧元件将压应力沿横向施加在底部上。由此,按照本发明同样避免了底部或者盖子的弯曲和/或变形。
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