[发明专利]一种公铁两用车车钩装置

说明书

技术领域

本发明涉及公铁两用车技术领域，具体涉及公铁两用车车钩装置。

背景技术

现有的公铁两用车牵引车钩安装位置固定，无法实现车钩的上下位移调节；现有的公铁两用牵引车车钩较为笨重，对钩较为不便，而且功能单一，无法实现更换钩头，只能牵引一种或安装同类行车钩的机车。

发明内容

针对现有技术的不足，本发明旨在提供一种公铁两用车车钩装置，上下调节方便且具备两种调节方式，可左右旋转，保证牵引车辆通过小曲线半径时的可靠性；另外具备牵引无隐患、减震效果好、维修方便等性能。

为了实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种公铁两用车车钩装置，包括车钩连接座、上下调节螺杆、过渡机构和钩头机构；所述车钩连接座具有沿上下方向延伸的内腔，所述上下调节螺杆穿过所述内腔并可左右转动；所述内腔的一侧设有沿上下方向延伸、并且使得内腔内外相连通的移动通道；所述过渡机构包括滑套和牵引板，所述滑套设于所述牵引板通过移动通道伸入内腔内的一端，所述滑套的内壁设有与所述上下调节螺杆相匹配的内螺纹并和所述螺杆螺纹连接；所述移动通道和牵引板之间具有间隔使得所述牵引板可左右转动设定的角度；所述钩头机构连接于所述牵引板的另一端。

进一步地，所述滑套的外表面形状和所述内腔的形状相匹配，其外表面与所述内腔的内壁紧密贴合。

进一步地，所述牵引板的另一端设有至少两个上下排列的销轴孔，所述钩头机构通过销轴连接其中一个销轴孔。

进一步地，钩头机构包括车钩钩头、连接座、销轴、减震调节螺杆、减震座和减震块，所述减震块嵌合在所述减震座内，所述车钩钩头固定于所述连接座，所述连接座通过销轴连接于所述牵引板的另一端；所述减震调节螺杆的一端与所述减震座连接，另一端通过螺帽连接于所述连接座。

更进一步地，所述车钩钩头通过螺栓固定于所述连接座。

更进一步地，所述牵引板设有减震限位板，所述减震限位板与所述减震块贴合。

进一步地，所述移动通道和牵引板之间具有间隔使得所述牵引板可向左和向右转动6°。

进一步地，所述上下调节螺杆的下端和所述内腔的底部可左右转动地嵌合固定，上端则和所述车钩连接座的顶部可转动地嵌合固定。

本发明的有益效果在于：

1、上下调节方便且具备两种调节方式，可左右旋转，保证牵引车辆通过小曲线半径时的可靠性；

2、具备牵引无隐患、减震效果好、维修方便等性能。

3、可以更换车钩钩头，在牵引不同车型时无需更换车钩，真正实现一钩多用，方便快捷。

附图说明

图1为本发明实施例的正面示意图；

图2为图1的A-A向剖面示意图；

图3为图1中与A-A向反向的一侧的示意图；

图4为图1的立体图；

图5为可采用的另一种车钩钩头示意图。

具体实施方式

以下将结合附图对本发明作进一步的描述，需要说明的是，以下实施例以本技术方案为前提，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本发明的保护范围并不限于本实施例。

如图1-5所示，一种公铁两用车车钩装置，包括车钩连接座2、上下调节螺杆3、过渡机构4和钩头部分5，所述车钩连接座2的顶部通过限位压板1封闭。其中，所述车钩连接座2可以通过螺栓与公铁车辆连接，简单且牢固。所述上下调节螺杆3可转动地穿过所述车钩连接座2的顶部，进入车钩连接座2的内腔中，所述内腔通过移动通道与外部相通。

具体地，所述过渡机构4包括滑套41和牵引板42，所述滑套41和所述牵引板42采用焊接方式连接。所述滑套41套接于所述上下调节螺杆，并且其内表面为螺纹，与所述上下调节螺杆3螺纹配合，当旋转所述上下调节螺杆3时，所述滑套41可沿着所述上下调节螺杆3上下移动，从而可以调节牵引板以及与牵引板连接的钩头装置的高度。

移动通道和牵引板42之间有一定的间隔，使得所述牵引板42可以左右转动，在本实施例中，设置所述牵引板可在移动通道的限制下左右旋转各6°。该设计可保证牵引车辆通过小曲线半径时，机构不会受摆动力过大，避免出现脱轨现象。

进一步地，所述滑套41的外表面和内腔的形状均为圆柱状，与两者紧密贴合，可保证在牵引车辆时，受力部位为所述车钩连接座2，而不是所述上下调节螺杆3，保证了牵引时的可靠性。