[发明专利]基于两级减速机构的轮毂轴承单元

说明书

本发明公开了一种基于两级减速机构的轮毂轴承单元，属于汽车配件领域。主要由轮毂轴承本体、第一级和第二级行星齿轮减速机构三部分构成。两级行星齿轮机构均包含外圈壳体、行星齿轮组和太阳轮。第一级行星齿轮机构的外圈壳体和轮毂轴承本体的外圈固连、太阳轮和轮毂轴承本体的内圈固连、行星齿轮转轴均匀设置在第二级行星齿轮机构的太阳轮上。第二级行星齿轮机构的行星架与第一级行星齿轮机构的外圈壳体固连。动力从轮毂轴承本体内圈输入经两级减速机构传动最后由第二级行星齿轮机构的外圈壳体输出。该发明将两级轮边减速器与轮毂轴承有机结合为一体，可以在有限的轴向空间下极大提高轮边减速器的传动比，增大汽车的驱动力，同时减小传动系载荷，有效提高传动系的寿命。

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，尤其涉及一种基于两级减速机构的轮毂轴承单元。

背景技术

轮毂轴承单元作为汽车重要的零部件，主要用来承重以及为轮毂轴承的转动提供精确导向。目前轿车上普遍采用等速万向节与第三代轮毂轴承单元配合，轮毂轴承单元与车轮相连，等速万向节采用花键与内法兰进行配合，该结构零部件多，装配复杂，装备车辆转弯半径小。随着目前汽车的轻量化发展趋势，汽车内各个零件的集成度和紧凑度要求不断提高。

轮边减速器是汽车传动系中最后一级的减速增矩装置，在重型货车、越野汽车和大型货车上，当要求有较大的主传动比和较大的离地间隙时，往往将双级主减速器中的第二级减速器齿轮机构制成同样的两套，分别装在两侧驱动轮的近旁称为轮边减速器。随着经济的不断发展，各种重型车辆载重量不断增大，其对动力性要求也不断提高，传动系对传动比的要求相应也会提高。随着传动比要求的不断增大，单级轮边减速器的传动比就很难满足要求，双级甚至多级减速器就可以更好的满足该要求。然而双级减速器必然引起减速器轴向尺寸的增大，考虑到车轮内侧的空间是极其有限的，因此需要在增大轮边减速器传动比的条件下有效控制其尺寸，将减速器与其他零部件进行一体化设计就是一个很好的解决方法。

2017年5月31日，中国发明专利申请CN 106763523 A公开了一种减速轮毂轴承，包括外圈、内圈和设置于所述内圈内圆空间内的变速器，内圈或外圈与轮毂传动连接；变速器的动力输出端传动连接于与轮毂传动连接的内圈或外圈。该发明将减速机构置于轮毂轴承内部，造成轮毂轴承直径增大，轮毂轴承疲劳寿命会有很大下降。另外，该结构仅仅适用于单级的轮边减速器，传动比与两级减速器相比较小，无法满足某型重型车辆的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对背景技术中所涉及到的缺陷，提供一种传动比大、轴向尺寸小、结构紧凑的基于两级减速机构的轮毂轴承单元。该一体化单元既可以极大提高轮边减速器传动比又可以缩小轮边减速器与轮毂轴承的轴向尺寸，提高紧凑性。

本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：

基于两级减速机构的轮毂轴承单元，包含轮毂轴承本体、第一级行星齿轮减速机构、第二级行星齿轮减速机构、固定柱、第一法兰盘和第二法兰盘；

所述第一级行星齿轮减速机构、第二级行星齿轮减速机构均包含外圈壳体、行星齿轮组和太阳轮，所述外圈壳体的内壁上均设有内齿圈，太阳轮分别和行星齿轮组中的各个齿轮啮合，行星齿轮组中的各个齿轮均和内齿圈啮合；

所述第一级行星齿轮减速机构的外圈壳体和所述轮毂轴承本体的外圈固连、太阳轮和所述轮毂轴承本体的内圈固连、行星齿轮组中各个齿轮的转轴均匀设置在所述第二级行星齿轮减速机构的太阳轮上；

所述第二级行星齿轮减速机构还包含行星架，第二级行星齿轮减速机构中行星齿轮组各个齿轮的转轴均固定在所述行星架上，且行星架和所述第一级行星齿轮减速机构的外圈壳体固连；