[发明专利]离合力调节器机构

说明书

一种调节器机构，其包括调节齿轮、具有径向唇缘的壳体，以及具有螺栓齿以及螺纹部分的球头螺栓，该螺纹部分可通过螺纹与唇缘接合，以在球头螺栓旋转期间使球头螺栓相对于唇缘缩回和延伸。所述齿轮具有齿轮体，所述齿轮体至少部分地位于所述壳体内部并且具有用于接合所述螺栓齿的键槽，以在所述齿轮旋转期间使所述球头螺栓旋转。相对于齿轮体外表面向内凹的是离合器接片，其从凹的侧壁延伸以形成侧部铰链。当齿轮体在第一方向或第二方向上旋转时，离合器接片上的止动壁可与螺栓齿接合，并且当齿轮体在第一方向或第二方向的另一方向上旋转时，离合器接片上的止动壁可与螺栓齿脱离接合。

相关申请的交叉引用

该申请要求于2016年12月21日提交的美国临时专利申请号62/437,371的优先权，为了所有目的其公开内容通过引用整体并入本文。

技术领域

本发明总体上涉及用于调节车灯的瞄准的调节器领域。更具体地，本发明涉及适于车灯的离合力调节器机构。

背景技术

诸如汽车之类的车辆通常具有几个灯，包括前照灯和雾灯。这些灯通常包括支撑反射器(其通常在壳体内安装在安装支架上)的壳体和其间安装有灯泡的透镜，整个灯组合件附接到车辆。这种配置的实例在授予Burton的美国专利号5,707,133和6,974,231中示出。一旦灯组合件被制造并安装到车辆中，则灯必须被调节到适当的瞄准。通常情况下，调节是在垂直和水平两个方向上，但这取决于灯的类型和适用法规，可能只需要在一个方向上进行调节。由于事故、维修和正常的振动和磨损，灯的瞄准也可能需要在车辆的使用寿命中偶尔进行调节。

调节灯的瞄准的一种方法涉及使用调节器。调节器可以形成为安装支架的一部分、壳体的一部分，或者可以是壳体和安装支架(或者如果不使用单独的安装支架则直接是反射器)之间的单独部分。一种已知类型的调节器包括壳体和从其延伸的输出轴。输出轴直接接合到反射器或接合到安装支架(其上定位有反射器)。调节器的致动或操作导致输出轴移动。这种移动导致安装支架和/或反射器相对于壳体枢转或以其它方式移动，从而调节灯的瞄准。在授予Burton的美国专利号6,773,153中公开了这种类型的调节器的一个实例，为了所有目的将其公开内容通过引用并入本文。在该Burton的设计中，调节器壳体具有一个开口和位于壳体内的一个齿轮。齿轮可操作地接合到球头螺栓上。输入轴位于开口中并与齿轮相互作用。输入轴的致动导致齿轮和所接合的球头螺栓旋转。齿轮将输入轴的致动转换成球头螺栓及其球头螺栓端部的轴向移动。在该一般性的概念上存在很多变化。

无关存在的阻力的行程结束离合是期望的，以实现用于瞄准的最小所需行程量，同时还防止对调节器功能的损害，防止脱离或损坏前照灯组件(尤其是反射器和安装支架)。在授予Burton的美国专利号6,773,153中公开了一种用于实现行程结束离合的方法。一些前照灯在瞄准期间具有很高的阻力需要克服。造成这种情况的一个常见原因是来自橡胶反射器密封的阻力。因此，期望具有包括无关存在的阻力的行程结束离合的调节器。还期望在存在来自前照灯组件的阻力(其可能增加用于调节所需的扭矩，特别是在行程结束时)的情况下确保瞄准功能。具体地，在行程结束时发生离合之后，重要的是能够在返回方向上再接合球头螺栓，而不会由于增加的调节扭矩而使离合特征失效。在再接合过程中防止离合特征失效避免了不能瞄准的“卡住”(即不可操作的)调节器。期望离合特征在该方向上具有较高的失效扭矩阻力，其通常被称为“再接合扭矩”。另一方面，离合扭矩是当齿轮从保持固定的球头螺栓脱离接合时随着齿轮旋转而产生的扭矩。离合扭矩需要被限制并保持足够低以防止在行程结束时保持扭矩的螺纹止动部或者保持球头螺栓固定的其它手段的失效，诸如但不限于球头螺栓和壳体之间的螺纹干涉。

因此，对于解决现有技术中的这些和其它缺陷的改进的调节器存在需求。本领域技术人员将会理解的是，该离合机构的一个或多个方面可以满足某些目标，而一个或多个其它方面可以导致某些其它目标。离合力调节器机构的其它特征、益处和优点在所公开的实施例的本概述和说明中将是显而易见的，并且对于本领域技术人员而言将是显而易见的。从上面结合附图以及从中得出的所有合理的推论，这些特征、益处和优点将是显而易见的。