[发明专利]汽车转向系统冲击试验台

说明书

技术领域

本发明属于汽车转向系统试验技术领域，更具体地说，涉及汽车转向系统冲击试验台。

背景技术

随着中国汽车年产量和年销量逐年增加，汽车作为一种交通工具已为一般家庭所使用，在车辆实际使用过程中，由于车辆受行驶方向上的撞击(车辆正面碰撞或追尾)，驾驶人员在撞击到方向盘的时候，会对转向系统产生一个冲击力，可溃缩的转向系统对该冲击力的承受程度(包含馈缩最大载荷、馈缩保持载荷、馈缩距离)会直接影响驾驶人员受伤害的程度。现有需要采用人体模块进行撞击试验或装车进行整车撞击试验,工序复杂操作不便，试验精确度低。

发明内容

本发明的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种操作简单便捷，提高试验精确度的汽车转向系统冲击试验台。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：所提供的这种汽车转向系统冲击试验台，其特征在于：包括主机框架，在所述主机框架的下方设有待测的转向器试样，在所述转向器试样上方设有可上下移动冲击所述转向器试样的锤体组件，所述转向器试样上设有检测冲击力的力传感器及测量冲击位置变化位移传感器，在所述主机框架侧边还设有检测锤体组件下落速度的速度采集系统，所述力传感器、位移传感器及速度采集系统信号经信号采集处理器处理传输至电脑主机，所述主机框架下方设有罩于周边的安全防护装置，所述主机框架下方设有放置锤体组件反弹再次冲击转向器试样的防二次冲击装置。

为使上述技术方案更加详尽和具体，本发明还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：

所述防二次冲击装置包括阻挡块，所述阻挡块由电磁铁推动向上运动。

所述防二次冲击装置设有检测开关，所述检测开关由感应所述锤体组件反弹位置的感应器触发启动。

所述防二次冲击装置包括阻挡块，所述阻挡块由电磁铁推动向上运动。

所述防二次冲击装置设有检测开关，所述检测开关由感应所述锤体组件反弹位置的感应器触发启动。

所述主机框架包括底座及顶板，在所述底座及顶板四个拐角处设有支撑立柱，所述底座及顶板的中间位置设有穿过所述锤体组件的导向光杆。

所述导向光杆设有间隔平行布置的两个，所述锤体组件的两侧设有对应穿过所述导向光杆的导向孔，在所述导向孔内设有导向铜套。

所述锤体组件包括锤体及设于所述锤体下端锤头，所述锤头设于所述锤体中部，所述导向孔设于所述锤体上位于所述锤头两侧位置。

所述锤头下端设有安装有橡胶冲击头。

所述锤体由多个不同规格的独立锤体排列构成，各个独立锤体与所述导向光杆之间均设有导向铜套，所述各独立锤体之间通过定位销连接。

所述每个独立锤体上均可拆卸的连接有配重块。

所述安全防护装置为封闭的防护网。

本发明与现有技术相比，具有以下优点：本发明一种汽车转向系统冲击试验台能够测量类同实车状态下，汽车转向系统在受到驾驶人员撞击时，对馈缩过程中的载荷、馈缩位移等数据进行高速采集和显示；使需要采用人体模块进行撞击试验或装车进行整车撞击试验的复杂工作在试验装置架上快速、简便进行，精确度高，具有较好的应用前景。

附图说明

下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本发明汽车转向系统冲击试验台结构示意图；

图2为本发明汽车转向系统冲击试验台结构示意图；

图3为本发明汽车转向系统冲击试验台结构示意图；

图4为锤体组件结构示意图。

图5为抓脱锤装置结构示意图。

图中标记为：1、主机框架，2、锤体组件，21、第一锤体，22、第二锤体，23、第三锤体，24、锤头、25、配重块，26、导向铜套，27、定位销，28、挂钩，3、抓脱锤装置，31、本体，32、导孔，33、第一伸缩缸，34、第二伸缩缸，35、锁止气缸，4、提锤系统，5、防二次冲击装置，6、速度采集系统，7、安全防护装置，8、摄像器，9、电脑主机，10、信号处理器，11、转向器试样。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。