[发明专利]高屈服比型超高强度冷轧钢板及其制造方法

说明书

本发明涉及主要使用于汽车的高屈服比型超高强度冷轧钢板及其制造方法，更详细地，涉及加工性、弯曲特性及焊接性优异的高屈服比型超高强度冷轧钢板及其制造方法。

技术领域

本发明涉及主要使用于汽车的高屈服比(YR)型超高强度冷轧钢板及其制造方法，更详细地，涉及加工性、弯曲特性及焊接性优异的高屈服比型超高强度冷轧钢板及其制造方法。

背景技术

近年来，根据各种环境管制及能量使用管制，为了提高燃油效率或耐久性，用于汽车的钢板要求强度更高的钢板。尤其，近年来，随着汽车的冲击稳定性管制的扩大，为了提高车体的耐冲击性，从而在功能件(Member)、座椅导轨(seat rail)及柱(pillar)等结构部件中使用屈服强度优异的高强度钢。

所述结构部件的特征在于，相对于拉伸强度的屈服强度值越高，即，屈服比(屈服强度/拉伸强度)越高，越有利于冲击能量吸收能力。

但是，一般随着钢板强度的增加，伸长率会减小，从而产生降低成型加工性的问题，因此，需要开发能够弥补所述问题的材料。

一般对钢进行强化的方法有固溶强化、析出强化、通过晶粒微细化的强化、相变强化等。但是，所述方法中的固溶强化和通过晶粒微细化的强化具有难以制造拉伸强度为490Mpa级以上的高强度钢的缺点。

为了制造高屈服比(YR)钢材，需要引入降低冷轧压下率的轻压下、降低退火温度的回复退火工序。

现有技术文献

(专利文献1)韩国公开专利第2016-0047465号

发明内容

要解决的技术问题

本发明的优选的一个方面的目的在于，提供加工性、弯曲特性及焊接性优异的高屈服比型超高强度冷轧钢板。

本发明的优选的另一个方面的目的在于，提供加工性、弯曲特性及焊接性优异的高屈服比型超高强度冷轧钢板的制造方法。

技术方案

本发明的优选的一个方面，提供高屈服比型超高强度冷轧钢板，所述冷轧钢板，以重量％计，包含：C：0.06～0.1％、Si：0.35％以下(0％除外)、Mn：0.6～1.5％、P：0.03％以下(包含0％)、S：0.01％以下(包含0％)、Sol.Al：0.07％以下(0％除外)、N：0.03％以下(包含0％)、Cr：0.05～1.5％、Ti和Nb中的一种或两种：0.003～0.15％、剩余的Fe及其他杂质；

所述C、Mn、Cr、Si的含有量满足下述关系式(1)；

[关系式1]

C+Mn/6+(Cr+Mo+V)/5+(Si+Ni+Cu)/15≤0.30

(所述[C]、[Mn]、[Cr]及[Si]分别表示该元素的重量％)

并且，微细组织包含铁素体，铁素体的未再结晶分率为80面积％以上，微细组织中分布有纳米析出物，10nm以下的纳米析出物的分布密度为150个/μm²以上。

本发明的优选的另一个方面，提供制造高屈服比型超高强度冷轧钢板的方法，其包括：板坯加热步骤，对板坯进行加热，所述板坯，以重量％计，包含：C：0.06～0.1％、Si：0.35％以下(0％除外)、Mn：0.6～1.5％、P：0.03％以下(包含0％)、S：0.01％以下(包含0％)、Sol.Al：0.07％以下(0％除外)、N：0.03％以下(包含0％)、Cr：0.05～1.5％、Ti和Nb中的一种或两种：0.003～0.15％、剩余的Fe及其他杂质，所述C、Mn、Cr、Si的含有量满足下述关系式(1)，

[关系式1]