[发明专利]一种钻孔修复结构及利用它修复勘测取芯沥青路面的方法

说明书

本发明公开一种钻孔修复结构及利用它修复勘测取芯沥青路面的方法，钻孔修复结构包括上层钢板、下层钢板和锚杆，所述上层钢板和下层钢板相对设置，锚杆一端穿出上层钢板，另一端穿出下层钢板；锚杆外周设有外螺纹，上层钢板上、下方的锚杆上设有第一上固定螺母和第一下固定螺母，下层钢板上、下方的锚杆上设有第二上固定螺母和第二下固定螺母；锚杆为4‑6根，均匀设在上层钢板和下层钢板上。本发明结构简单，操作方便，能有效解决城市道路钻孔快速修复后重新出现的凹陷问题和修复处路面破损问题；能克服常规方法在路面长时间使用后，回填土体受压变得密实而导致的路面凹陷；能在修复城市道路沥青路面工作中做到快速有效、不长时间影响交通。

技术领域

本发明涉及道路施工领域，具体涉及一种钻孔修复结构及利用它修复勘测取芯沥青路面的方法。

背景技术

近年来，随着我国的社会经济不断发展，城市人口不断增加，城市交通压力与日俱增，城市交通工程建设与日俱增，城市中地铁工程的建设需求不断增加。由于其地下工程的特殊性，建设单位需在前期进行勘测设计，了解可能通过线路所处地层的性状和分层情况以及地下水的分布，这就必须进行钻孔取芯进行室内实验分析。而我国城市建设缺乏经验，城市路面建设和地下交通建设难以同时协调规划，不少地铁线路需要穿行已建设城市道路。破除路面地下土进行取芯勘测后造成的孔洞再修补，往往会因为路基难以一次性充分回填压实，在车辆反复碾压下路基回填土逐渐密实，而产生凹陷，同时造成表面沥青路面凹陷。凹陷后的路面不仅不美观，而且易对行驶车辆的行车安全造成威胁。此外，凹坑在雨天产生的积水也难以及时排干，会对路面沥青产生长期的浸泡作用，从而破坏路面的正常结构。因为路面交通的需要，对该类破损处的修复工作一般难以有充分的时间和工作面压实回填土壤，此种道路凹陷问题很难避免，采取何种施工工艺，迅速方便地对该处进行一次性全方位修复，是目前道路修复工作的一个技术难题。

经对现有的技术文献检索，中国发明专利申请号201010573401.8记载了“一种沥青路面修复系统及其修复方法”，该技术给出了提供一种可保障修复后路面的质量并可降低成本的沥青路面修复系统及其修复方法，利用初始化模块、修复方案选择模块、横断面设计模块、比较模块、判断模块和输出模块的组合可以对沥青路面的修复问题进行系统的考虑和处理，可以通过综合考虑选取合适的修复方法和新路面参数，达到降低成本和提升新路面质量的效果，该方法可广泛应用于各类道路修复工程中。但该技术也存在一定问题：修复方式只能针对解决路面表层或浅层受损的问题，对路面深层次损伤，例如钻孔损伤等问题缺乏考虑；对路面修复工作只是给出了比较宽泛的指导意见，缺乏针对具体问题的具体指导措施，在实际操作中，施工人员还需要参考相关资料和规范。

发明内容

发明目的：为克服现有技术不足，本发明目的提供一种在城市沥青路面的修复工作中，能够解决常规回填方式易产生凹陷的问题，使得修补的沥青路面能长时间正常工作的钻孔修复结构及利用它修复勘测取芯沥青路面的方法。

技术方案：为解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种钻孔修复结构，包括上层钢板、下层钢板和锚杆，所述上层钢板和下层钢板相对设置，锚杆一端穿出上层钢板，另一端穿出下层钢板；锚杆外周设有外螺纹，上层钢板上、下方的锚杆上设有第一上固定螺母和第一下固定螺母，下层钢板上、下方的锚杆上设有第二上固定螺母和第二下固定螺母；锚杆为4-6根，均匀设在上层钢板和下层钢板上。

工作原理：本发明包括上层钢板、下层钢板和锚杆联合结构以及回填素土两大部分，通过二者的有机结合解决城市道路钻孔快速修复后重新出现的凹陷问题和修复处路面破损问题；采用的预制钢结构和回填土的联合结构既能解决道路施工时间受限制的问题的同时，又能完成修复结构的固定问题。

所述上层钢板和下层钢板为形状相同、大小相等的圆饼状钢板，上层钢板和下层钢板在距离外边缘5-10cm处的圆周上设有与锚杆数量相等且相互匹配的螺纹通孔；能提高钢板与锚杆安装效率，适合匹配土坑。