[发明专利]一种轿车车身立柱饰板用5754铝合金基材及其生产方法

说明书

本发明公开了一种轿车车身立柱饰板用5754铝合金基材,该铝合金基材的化学成分的质量百分比为:Si为0.20%，Fe 为0.20%‑0.30%，Cu为0.05%，Mn为0.20%‑0.30%，Mg为2.60%‑3.00%，Cr为0.30%，Zn为0.05%，Ti为0.01%‑0.03%，Na为0.0004%，其他杂质为0.05%‑0.15%，其余余量为Al。本发明还公开了一种轿车车身立柱饰板用5754铝合金基材的生产方法,包括如下工艺流程：（1）配料；（2）熔铸；（3）铸锭双极均匀化处理；（4）热轧；（5）冷轧；（6）成品气垫式连续退火；（9）拉伸弯曲矫直；（10）裁切包装。本发明解决了汽车B、C柱饰板用5754铝合金基材的折弯橘皮以及冷弯成型局部易开裂问题。

技术领域

本发明涉及铝合金基材技术领域，具体涉及一种轿车车身立柱饰板用5754铝合金基材及其生产方法。

背景技术

汽车工业发展目前面临着节能、环保和安全问题，汽车轻量化作为汽车工业节能和减排的重要方法和途径被广泛关注。铝合金在汽车轻量化中占有重要地位，其中5754铝合金具有中等强度、良好的耐蚀性、焊接性及易于加工成形等特点，是Al-Mg系合金中的典型合金。5754铝合金材料经冷弯成型，喷涂后，光泽对比度强，与车身整体兼容较好，极富美感，目前广泛应用于中、高档轿车的B、C柱外饰板。汽车B、C柱即轿车车身立柱，B柱位于驾驶舱的前座和后座之间，C柱在后座头枕的两侧。

5754铝合金在后续的冷弯成型过程中，通过多道孔型逐渐弯曲成型，最终被加工成不同断面的产品，这要求基材内部组织均匀，材料强度适中，且整体性能波动小。

原有工艺技术是铸锭加热-热轧轧至4.0mm-5.5mm，冷轧轧至1.0-1.2mm厚度成品厢式炉退火，材料屈服强度100-135Mpa,抗拉强度210-240Mpa,性能波动大，后续经冷弯成型后局部橘皮、开裂严重。因此现有5754铝合金材料存在性能波动大、成型局部橘皮、开裂的问题。橘皮是指铝合金材料因材料延伸过大，在折弯时R角两侧的材料金属内部组织流动不均匀，形成的凹凸不平的粗糙表面。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种轿车车身立柱饰板用5754铝合金基材及其生产方法。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轿车车身立柱饰板用5754铝合金基材,该铝合金基材的化学成分的质量百分比为:Si为0.20%，Fe 为0.20%-0.30%，Cu为0.05%， Mn为0.20%-0.30%，Mg为2.60%-3.00%，Cr为0.30%，Zn为0.05%，Ti为0.01%-0.03%，Na为0.0004%，其他杂质为0.05%-0.15%，其余余量为Al。

一种轿车车身立柱饰板用5754铝合金基材的生产方法,包括如下工艺流程：（1）配料；（2）熔铸；（3）铸锭双极均匀化处理；（4）热轧；（5）冷轧；（6）成品气垫式连续退火；（9）拉伸弯曲矫直；（10）裁切包装；其中，所述（1）配料工序中，按质量百分比为: Si为0.20%，Fe为0.20%-0.30%，Cu为0.05%， Mn为0.20%-0.30%，Mg为2.60%-3.00%，Cr为0.30%，Zn为0.05%，Ti为0.01%-0.03%，Na为0.0004%，其他杂质为0.05%-0.15%，其余余量为Al进行配料。

进一步的，在铸锭双极均匀化处理工序中，铸锭在推进式加热炉中退火，退火制度480～510±5℃/6h，使获得化合物均匀分布，晶粒细小的组织。

进一步的，所述热轧包括粗轧开轧和精轧终轧，粗轧开轧温度470～510℃，精轧终轧温度320～340℃，终轧厚度4.0～5.0mm。

进一步的，在冷轧工序中，控制冷加工总变形量≥70%。

进一步的，在成品气垫式连续退火工序中，带材轧制成品厚度后，进行气垫式连续退火，炉气温度设定400～420℃，机列运行速度28～32m/min，使带材获得完全再结晶组织。