[发明专利]一种适应不同路况可变换气路的刹车总阀

说明书

本发明涉及刹车总阀技术领域，公开了一种适应不同路况可变换气路的刹车总阀，包括上阀体，上阀体的进气孔和出气孔，所述上阀体的内部开设有活塞腔，活塞腔设为阶梯腔且阶梯腔的内部装配有主活塞，阶梯腔包括位于上部的第一阶梯孔和位于下部的第二阶梯孔，主活塞设为阶梯圆柱状结构；所述活塞筒体的一侧与主活塞的大直径端之间形成第一上气腔室，另一侧与活塞腔的底部之间形成第二上气腔室，第二上气腔室与出气孔之间通过气孔连通；所述第一上气腔室与出气孔之间通过管道连通，且管道上设有电磁气阀，达到根据不同路况可控制电控阀以实现气压对活塞的反冲截面进行转变，以对脚踏板的脚感作出适应性的调整，提升行车过程中的驾驶安全性的目的。

技术领域

本发明涉及刹车总阀的技术领域，具体地，涉及一种适应不同路况可变换气路的刹车总阀。

背景技术

在汽车制动系统中广泛应用脚制动的刹车总阀，刹车总阀在使用过程中通过其内部的两个刹车气路对汽车的轮毂进行刹车制动，在刹车制动过程中，驾驶人员通过脚踏板踩动顶杆，顶杆驱动顶杆座下行，顶杆座在下行过程中，接通前刹车气路，前刹车气路通过分泵进行刹车制动，前刹车气路接通过后气压随之推动下活塞，下活塞在气压作用下下行，接通后刹车气路，后刹车气路也通过分泵进行刹车制动，采用此种结构的刹车总阀，其前、后刹车的气路都是相互分隔开的，前刹车气路的气压需要推动下活塞，下活塞下行推动下活门，下活门可接通后刹车气路，后刹车气路输出与前刹车气路同等的气量，以对前刹车进行刹车制动。

现有所有的重型汽车的刹车总阀配置都是采用的国际标准模型，原厂配置的刹车总阀的刹车脚感重，在汽车重载高速情况下脚感更加重，反应速度不及时，导致增加了刹车距离，增加了驾驶人员在刹车过程中的劳力输出，驾驶员在长时间行车过程中易产生疲劳。而市面上也有其他主活塞用以改善刹车制动的脚感(通过缩小活塞的反冲受力截面的大小)，但是此类刹车总阀中主活塞的反冲受力截面都是大小均是固定的，无法在行驶过程中进行转变，导致汽车的刹车制动不能根据驾驶路况作出随机变换。

发明内容

为改善上述技术问题，本发明提供了一种适应不同路况可变换气路的刹车总阀以达到根据不同路况可通过控制电控阀以实现气压对活塞的反冲截面进行转变，以对脚踏板的脚感作出适应性的调整，提升行车过程中的驾驶安全性的目的，改善了现有的刹车总阀在重载刹车制动中脚踏板的脚感较重，增加了刹车距离不能保证行车安全以及驾驶员体力劳动输出大的问题。

为了实现上述技术效果，本发明所提供的技术方案是：一种适应不同路况可变换气路的刹车总阀，包括上阀体和装配于上阀体内部的上活门，所述上阀体设有进气孔和出气孔，所述上阀体的内部开设有活塞腔，活塞腔设为阶梯腔且阶梯腔的内部装配有主活塞，阶梯腔包括位于上部的第一阶梯孔和位于下部的第二阶梯孔，所述主活塞设为阶梯圆柱状结构，主活塞的大直径段与第一阶梯孔相匹配，小直径段的端部与所述上活门的端部相对应且小直径段上设有与第二阶梯孔相匹配的活塞筒体；所述活塞筒体的一侧与主活塞的大直径端之间形成第一上气腔室，另一侧与活塞腔的底部之间形成第二上气腔室，第二上气腔室与出气孔之间通过气孔连通；所述第一上气腔室与出气孔之间通过管道连通，且管道上设有气阀开关。

进一步地，所述管道包括第一管道和第二管道，所述第一管道的一端通过第一气嘴与所述出气孔连通，另一端与电磁气阀的进气口连通；所述第二管道的一端通过第二气嘴与所述第一上气腔室连通，另一端与电磁气阀的出气口连通。

进一步地，所述主活塞的大直径段和活塞筒体的外部均套有密封圈。

进一步地，所述主活塞的大直径端沿其周边设有环形缺口，环形缺口内配设有挡圈，挡圈的上方设有与所述活塞腔的内壁相装配的开口卡簧。

进一步地，所述主活塞的内部活动装配有顶杆座，顶杆座的端部与主活塞之间通过橡胶弹簧连接。

进一步地，所述主活塞的大直径端与所述第一阶梯孔的底部之间设有回位弹簧，且回位弹簧的内径大于所述活塞筒体的外径。