[发明专利]一种带副油箱的摩托车油箱装置

说明书

本发明公开了一种带副油箱的摩托车油箱装置，它包括主油箱，主油箱的上端设置有主油箱盖；主油箱与主油箱盖之间还设置有主油箱井口；主油箱的底端开设有通孔；副油箱，设置在主油箱的一侧；副油箱的底端设置有挡片，挡片与通孔密封贴合；副油杆，设置在副油箱的底端；挡片还与副油杆的一端固接，且副油杆的另一端延长至油箱外；副油杆与副油箱接触处还设置有密封圈，在密封圈与挡片之间还设置有弹簧。本发明取得的有益效果是：能够携带更多的燃油，减少了对摩托车货架的占用，提高了运输效率；可以保证挡片完全将通孔堵住和密封，不让副油箱中的燃油漏出至主油箱中；能够保证密封圈不被燃油腐蚀，延长密封圈的使用寿命。

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，特别是一种带副油箱的摩托车油箱装置。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮车，作为一种常用的交通工具，广泛的被运用到生活中，尤其是道路偏窄的山区公路更是常见。普通跨骑式摩托车配置的燃油油箱为外露式，油箱容积一般为6-12升，加注一次燃油可行驶大约300-600公里。由于受到本身空间结构的限制，油箱容积一般为3-4升，加注一次燃油只能行驶大约200-250公里。由此，存在燃油携带量小、行驶里程少的问题。

普通跨越式摩托车，常作为运输货物的工具使用，尤其是偏远的山区，因山区道路狭窄，货车根本无法前行，摩托车成了唯一较快的运输设备，而山区内几乎没有加油的站点，油箱内油量的多少，直接决定了运输距离的远近。而目前大多数人都是带一个备用油壶装满油，放在摩托车的尾箱或者挂在摩托车货架上，采用这样的方式存在不足，油壶毕竟不是专业的油箱设备，在山区道路的颠簸中安全隐患非常大；而且摩托车本身作为运输工具，将油壶放置在货架上占用了货物的空间，不利于高效的运输。因此，有必要对此做出改进，较好的实现摩托车较远距离的运输。

发明内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明的目的就是提供一种带副油箱的摩托车油箱装置，能够携带更多的燃油，减少了对摩托车货架的占用，提高了运输效率。

本发明的目的是通过这样的技术方案实现的，一种带副油箱的摩托车油箱装置，它包括有：主油箱，所述主油箱的上端设置有主油箱盖；所述主油箱与所述主油箱盖之间还设置有主油箱井口；所述主油箱的底端开设有通孔；

至少一个副油箱，设置在所述主油箱的一侧；所述副油箱的底端设置有挡片，所述挡片与所述通孔密封贴合；

至少一个副油杆，设置在所述副油箱的底端；所述挡片还与副油杆的一端固接，且副油杆的另一端延长至油箱外；所述副油杆与所述副油箱接触处还设置有密封圈，在密封圈与挡片之间还设置有弹簧。

进一步，所述主油箱的左底端开设有第一通孔；

所述主油箱的左端还设置有第一副油箱，所述第一副油箱的上端设置有第一副油箱盖；所述第一副油箱与所述第一副油箱盖之间还设置有第一副油箱井口；所述第一副油箱的底端设置有第一挡片；所述第一挡片与主油箱左底端的第一通孔密封贴合；

还包括有第一副油杆，设置在所述第一副油箱的底端；所述第一挡片还与第一副油杆的一端固接，且所述第一副油杆的另一端延长至油箱设备外；所述第一副油杆与第一副油箱接触处还设置有第一密封圈；在第一密封圈与所述第一挡片之间还设置有第一弹簧。

进一步，所述主油箱的右底端开设有第二通孔；

所述主油箱的右端还设置有第二副油箱，所述第二副油箱的上端设置有第二副油箱盖；所述第二副油箱与所述第二副油箱盖之间还设置有第二副油箱盖井口；所述第二副油箱的底端设置有第二挡片；所述第二挡片与主油箱右底端的第二通孔密封贴合；

还包括有第二副油杆，设置在所述第二副油箱的底端；所述第二挡片还与第二副油杆的一端固接，且所述第二副油杆的另一端延长至油箱设备外；所述第二副油杆与第二副油箱接触处还设置有第二密封圈；在第二密封圈与所述第二挡片之间还设置有第二弹簧。