[发明专利]车门连接结构、车门开闭控制系统及车辆

说明书

本公开提供了一种车门连接结构、车门开闭控制系统及车辆，其中车门连接结构包括：铰链(10)，铰链具有车门页(11)和车身页(12)，车门页的铰轴(111)上形成有齿轮(112)；第一连杆(21)，第一连杆上设置有使其可转动地连接在车门上的第一转轴(31)，第一连杆上形成有能够伸入到齿轮的齿槽中的第一限位齿(211)；以及驱动件(40)，连接在第一连杆上，用于驱动第一连杆绕第一转轴转动，以使第一限位齿伸入或脱离齿槽。当第一限位齿伸入到齿槽中时，能够限制齿轮转动，进而限制铰链的车门页转动，即可以将车门锁止在当前位置，避免乘客被意外夹伤；当第一限位齿脱离齿槽时，齿轮能够随车门页自由转动，从而使乘客可以进一步打开或关闭车门。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，特别涉及一种车门连接结构、车门开闭控制系统及车辆。

背景技术

车门通常通过铰链连接在车身上，当车门打开后，乘客用手拉动车门可以实现车门的关闭。车门在开启状态下，能够相对车身自由摆动，在实际使用中，当人体的某些部位位于车门的关闭路径上时，经常会被车门夹伤，造成不必要的伤害。而如果设计电动车门来控制其开闭，造价较高，稳定性也不高，未得到大范围的推广。

发明内容

有鉴于此，本公开旨在提出一种车门连接结构，以解决车门容易意外关闭而夹伤乘客的问题。

为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：

一种车门连接结构，包括：铰链，所述铰链具有车门页和车身页，所述车门页的铰轴上形成有齿轮；第一连杆，所述第一连杆上设置有使其可转动地连接在车门上的第一转轴，所述第一连杆上形成有能够伸入到所述齿轮的齿槽中的第一限位齿；以及驱动件，连接在所述第一连杆上，用于驱动所述第一连杆绕所述第一转轴转动，以使所述第一限位齿伸入或脱离所述齿槽。

进一步的，所述第一限位齿和/或所述齿轮的尖端形成有导向尖角。

进一步的，所述车门连接结构还包括：第二连杆，所述第二连杆通过所述第一转轴可转动地连接在所述车门上，所述第二连杆上形成有能够伸入到所述齿槽中的第二限位齿，所述第一限位齿和所述第二限位齿位于所述齿轮的对侧；第三连杆，所述第三连杆上设置有使其可转动地连接在所述车门上的第二转轴，所述第三连杆分别与所述第一连杆、所述第二连杆可转动地连接，以使所述第二限位齿与所述第一限位齿同时伸入或脱离所述齿槽。

进一步的，所述第一转轴和所述第二转轴分别固定在安装支架上，以通过所述安装支架固定在所述车门上。

进一步的，所述驱动件包括电磁阀和连接在所述电磁阀上的驱动杆，所述驱动杆固定在所述第一连杆上。

进一步的，所述驱动件还包括弹性件，所述弹性件弹性抵顶在所述第一连杆和所述第二连杆之间，用于驱动二者转动以使所述第一限位齿和所述第二限位齿脱离所述齿槽。

进一步的，所述弹性件为压缩弹簧，所述驱动杆穿过所述第二连杆并固定在所述第一连杆上，所述压缩弹簧套设在所述驱动杆的外侧。

相对于现有技术，本公开所述的车门连接结构具有以下优势：

通过驱动件控制第一连杆转动，使得第一限位齿能够伸入或脱离齿轮的齿槽。当第一限位齿伸入到齿槽中时，能够限制齿轮转动，进而限制铰链的车门页转动，即可以将车门锁止在当前位置，避免乘客被意外夹伤；当第一限位齿脱离齿槽时，齿轮能够随车门页自由转动，从而使乘客可以进一步打开或关闭车门。

本公开的另一目的在于提出一种车门开闭控制系统，以解决车门容易意外关闭而夹伤乘客的问题。

为达到上述目的，本公开的技术方案是这样实现的：