[发明专利]一种新能源汽车电池组散热装置

说明书

本发明公开的属于新能源技术领域，具体为一种新能源汽车电池组散热装置，包括箱体，所述箱体的左右两均均匀设置有散热鳍片，所述箱体的内腔底部设置有风扇和隔板，且隔板位于风扇的上方，所述隔板上均匀开有通孔，所述温度传感器的输出端电性连接微处理器的输入端，所述微处理器的输出端分别电性连接显示模块、报警模块和驱动模块的输入端，所述驱动模块的输出端分别电性连接电磁阀和风扇的输入端，散热效率高，散热鳍片的设置，加快的空气的流通，实现快速降温，且散热鳍片和箱体均采用高导热的材料制成，提高导热效率，当电池组的温度过高时，还能够采用风扇进行进一步散热，提高了新能源汽车电池组的使用寿命。

技术领域

本发明涉及新能源技术领域，具体为一种新能源汽车电池组散热装置。

背景技术

新能源汽车(油电混合动力汽车和纯电动汽车)的能源储存都需要使用高性能的动力电池，在使用过程中，因大电流的充电和放电会导致电池内部升温使电池温度超出其正常的使用温度，甚至造成电池破裂、漏液、起火和爆炸，从而影响电池的可靠性和安全性。现有的电池组散热装置的散热性能差，且成本过高，不能很好的实现对电池组的温度的监控，为此，我们提出一种新能源汽车电池组散热装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种新能源汽车电池组散热装置，以解决上述背景技术中提出的现有的电池组散热装置的散热性能差，且成本过高，不能很好的实现对电池组的温度的监控的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车电池组散热装置，包括箱体，所述箱体的左右两均均匀设置有散热鳍片，所述箱体的内腔底部设置有风扇和隔板，且隔板位于风扇的上方，所述隔板上均匀开有通孔，所述箱体的内腔顶部设置有温度传感器，所述箱体的顶部右侧开有通风口，所述通风口的内腔设置有电磁阀，所述温度传感器的输出端电性连接微处理器的输入端，所述微处理器的输出端分别电性连接显示模块、报警模块和驱动模块的输入端，所述驱动模块的输出端分别电性连接电磁阀和风扇的输入端。

优选的，所述散热鳍片远离箱体的一端设置有半圆倒角，所述半圆倒角的直径为1-2.5厘米。

优选的，每相邻两组所述散热鳍片的连接处设置有半圆形过度部，所述半圆形过度部的直径为3-4厘米。

优选的，所述散热鳍片采用多孔铝碳化硅材料制成。

优选的，所述多孔铝碳化硅的孔隙率为20％-30％。

优选的，所述箱体的组成成分包括铝、铜、锰和钛。

优选的，所述铝、铜、锰和钛的分量如下：铝80-90份；铜8-12份；锰1-3份和钛10-13份。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：该发明提出的一种新能源汽车电池组散热装置，散热效率高，散热鳍片的设置，加快的空气的流通，实现快速降温，且散热鳍片和箱体均采用高导热的材料制成，提高导热效率，当电池组的温度过高时，还能够采用风扇进行进一步散热，提高了新能源汽车电池组的使用寿命。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明原理框图。

图中：1箱体、2散热鳍片、3隔板、4风扇、5通孔、6温度传感器、7通风口、8电磁阀、9微处理器、10显示模块、11报警模块、12驱动模块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-2，本发明提供一种新能源汽车电池组散热装置：

实施例1