[发明专利]电池包以及车辆

说明书

本发明公开了一种电池包以及车辆，电池包包括：壳体、弹性膜和电池，所述壳体的内部中空；所述弹性膜设置在所述壳体内部且将所述壳体内部空间分成电池容纳腔和缓冲腔，所述缓冲腔位于所述电池容纳腔的上部；其中，所述电池容纳腔内容纳有第一吸热材料，所述第一吸热材料在第一预定温度阀值受热产气；所述电池位于所述电池容纳腔内。由此，通过壳体和、弹性膜和电池配合，能够提升电池包的能量密度，从而可以增大电池包的电量，并且缓冲腔可以为弹性膜提供变形空间，从而可以提升电池包的使用安全性。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种电池包以及具有该电池包的车辆。

背景技术

相关技术中，电池包一般都是电池单体通过结构件串联或者并联形成模组，模组再组装成电池包，电池单体间、模组与模组间都是有较大的间隙或者填充着一些结构件，该间隙或者结构件的存在大大占用了电池包的空间，从而使电池包的能量密度大幅下降，最终影响产品的性能和市场接受程度。

而且，电池包冷却(加热)一般都是通过电池包外部自然冷却或者液冷管路冷却,冷却管路可能分布不均匀，只能对电池包的局部或者模组的局部实现冷却(或者加热)，最终致使部分电池衰减加速。

另外，部分电池包采用了相变复合材料、导热油热优化，但这些材料本身在自然环境下或者在电池发热后的高温条件下，材料自身容易出现氧化或者膨胀，带来了新的安全隐患。电池包一旦发生火情，没有一定的措施制止火灾的扩大，容易致使火灾蔓延失控，从而带来较大的生命财产损失。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种电池包，该电池包可以提升电池包的能量密度，也可以提升电池包的使用安全性。

本发明进一步地提出了一种车辆。

根据本发明的电池包包括：壳体、弹性膜和电池，所述壳体的内部中空；所述弹性膜设置在所述壳体内部且将所述壳体内部空间分成电池容纳腔和缓冲腔，所述缓冲腔位于所述电池容纳腔的上部；其中，所述电池容纳腔内容纳有第一吸热材料，所述第一吸热材料在第一预定温度阀值受热产气；所述电池位于所述电池容纳腔内。

根据本发明的电池包，通过壳体和、弹性膜和电池配合，能够提升电池包的能量密度，从而可以增大电池包的电量，并且缓冲腔可以为弹性膜提供变形空间，从而可以提升电池包的使用安全性。

可选地，所述缓冲腔内容纳有第二吸热材料，所述第二吸热材料在第二预设温度阀值受热产气。

进一步地，所述第一预定温度阀值小于所述第二温度阀值；所述电池容纳腔内的温度大于等于所述第一预设温度阀值时，所述第一吸热材料受热产气；所述电池容纳腔内的温度大于所述第二预设温度阀值时，第一吸热材料和所述第二吸热材料受热产气。

进一步地，所述壳体包括：托盘和外盖板，所述弹性膜设置在所述托盘内，所述托盘内位于所述弹性膜下方的空间为所述电池容纳腔；所述外盖板与所述弹性膜间隔开且与所述托盘相固定，所述托盘、所述外盖板和所述弹性膜限定出的空间为所述缓冲腔。

具体地，所述外盖板上设置有泄压阀，所述泄压阀在所述电池包内温度达到第三预设温度阀值时打开。

进一步地，所述第二预设温度阀值小于所述第三预设温度阀值；所述电池容纳腔内的温度大于所述第三预设温度阀值时，所述第一吸热材料和所述第二吸热材料受热产气，所述外盖板上的泄压阀打开。

具体地，所述外盖板包括：本体部和泄压部，所述泄压部与所述本体部相连且在所述电池包内温度达到第三预设温度阀值时破裂或与所述本体部分离。

可选地，所述泄压部的厚度小于所述本体部的厚度。

进一步地，所述本体部和所述泄压部焊接连接。

具体地，所述第二吸热材料为消防剂。