[发明专利]一种用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶

说明书

本发明公开了一种用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶，涉及丙烯酸酯胶技术领域，该丙烯酸酯胶按体积份计包括包括1份氧化剂和8‑12份还原剂；按质量份，氧化剂包括30‑50份邻苯二甲酸二丁酯，20‑30份环氧树脂，15‑25份抗冲改性剂和12‑18份引发剂；按质量份，还原剂包括30‑50份甲基丙烯酸甲酯，12‑18份抗冲改性剂，8‑12份氯磺化聚乙烯，25‑35份阻燃剂，1‑5份促进剂，1‑2份甲基丙烯酸和0.3‑0.8份对苯二酚。本发明的用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶，可有效提升丙烯酸酯胶对风道复合板材的粘接力和耐候性，满足动车组风道建设需求。

技术领域

本发明涉及丙烯酸酯胶技术领域，具体涉及一种用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶。

背景技术

丙烯酸酯胶黏剂是使用量最大的胶种之一，在国民经济建设、国防建设和人们的日常生活中发挥了重大作用。其原材料来源广泛，制备工艺简单，具有干燥成型迅速，透明性好，对多种材料具有良好的黏结性能，且耐候性、耐水性、耐化学药品性亦佳，可用于金属、塑料、掺胶、木材、纸张等材料的粘接，粘接性能优良。

动车组风道用复合材料是以酚醛树脂为主体材料，添加增韧剂和阻燃剂等辅材制成的强度高、质量轻且阻燃性能优良的复合板材。在进行动车组风道组装施工时，需对风道复合板材进行粘接。但在使用现有丙烯酸酯胶黏剂进行风道复合板材粘接时，存在以下问题：

1、动车组风道应用于动车组侧墙部，其内部循环冷热空气及湿气，在列车运行时常年处于潮湿、各方向冷热不均匀、冷热环境变化大的环境中，现有丙烯酸酯胶黏剂固化后耐候性不足，易发生老化，使得使用现有丙烯酸酯胶黏剂粘接的动车组风道复合板材的使用寿命、粘接强度等难以满足需求。

2、由于动车组风道设置在列车电力系统附近，处于火险高发部，现有丙烯酸酯胶黏剂的阻燃性能难以满足动车组风道材料阻燃性能需求，如按一般方法在现有丙烯酸酯胶黏剂中加入普通阻燃剂组份，又会降低粘接后动车组风道复合板材的耐候性和耐疲劳性。

3、动车组风道用复合材料为酚醛树脂为主体材料的复合板材，其贴近侧墙需耐受频繁震动，现有丙烯酸酯胶黏剂在该种材质上的拉伸剪切强度和剥离强度较低，粘接不牢固，使粘接后获得复合板材强度难以满足高速列车的安全需求。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶，可有效提升丙烯酸酯胶对风道复合板材的粘接力、阻燃性、耐候性和耐疲劳性，满足动车组风道建设需求。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

一种用于粘接动车组风道复合板材的丙烯酸酯胶，按体积份，所述丙烯酸酯胶包括1份氧化剂和8-12份还原剂；按质量份，所述氧化剂包括30-50份邻苯二甲酸二丁酯，20-30份环氧树脂，15-25份抗冲改性剂和12-18份引发剂；按质量份，所述还原剂包括30-50份甲基丙烯酸甲酯，12-18份抗冲改性剂，8-12份氯磺化聚乙烯，25-35份阻燃剂，1-5份促进剂，1-2份甲基丙烯酸和0.3-0.8份对苯二酚。

在上述技术方案的基础上，按体积份，所述丙烯酸酯胶包括1份氧化剂和9-11份还原剂；按质量份，所述氧化剂包括35-45份邻苯二甲酸二丁酯，23-27份环氧树脂，18-22份抗冲改性剂和14-16份引发剂；按质量份，所述还原剂包括35-45份甲基丙烯酸甲酯，14-16份抗冲改性剂，9-11份氯磺化聚乙烯，28-32份阻燃剂，2-4份促进剂，1-2份甲基丙烯酸和0.3-0.8份对苯二酚。

在上述技术方案的基础上，按体积份，所述丙烯酸酯胶包括1份氧化剂和10份还原剂；按质量份，所述氧化剂包括40份邻苯二甲酸二丁酯，25份环氧树脂，20份抗冲改性剂和15份引发剂；按质量份，所述还原剂包括40份甲基丙烯酸甲酯，15份抗冲改性剂，10份氯磺化聚乙烯，30份阻燃剂，3份促进剂，1.5份甲基丙烯酸和0.5份对苯二酚。