[发明专利]一种用于汽车的扭矩传感器

说明书

本发明公开了一种用于汽车的扭矩传感器，包括第一底板、支腿、支撑盘、第二底板、外壳体、侧板、固定板、紧固螺钉、螺帽、第一管体、第二管体、外钮管、内钮管、PLC控制器、第一卡板、螺孔、安装孔、第二卡板、固定盘、伸缩杆和卡杆。本发明的有益效果是：通过设置外钮管和内钮管，通过两个钮管的不同直径，因而可以被用来进行较大钮力或是较小钮力的操作，因而装置的适配性更强。通过设置第一卡板和第二卡板，从外壳体的中间部分给予其一个支撑固定的作用，提高测试结果的精准度。通过设置侧板和固定板，因而可以将外壳体紧紧的固定在底板上，避免由于扭力过大，导致外壳体出现晃动的情况，因而测试结果无法被拿来使用的情况。

技术领域

本发明涉及一种扭矩传感器，具体为一种用于汽车的扭矩传感器，属于扭矩传感器应用领域。

背景技术

扭矩传感器，又称力矩传感器、扭力传感器、转矩传感器、扭矩仪，分为动态和静态两大类，其中动态扭矩传感器又可叫做转矩传感器、转矩转速传感器、非接触扭矩传感器、旋转扭矩传感器等，扭矩传感器是对各种旋转或非旋转机械部件上对扭转力矩感知的检测，扭矩传感器将扭力的物理变化转换成精确的电信号，扭矩传感器可以应用在制造粘度计，电动扭力扳手，它具有精度高，频响快，可靠性好，寿命长等优点。

但是现有的用于汽车的扭矩传感器在使用时仍然存在一定缺陷，现有的用于汽车的扭矩传感器虽然能够将扭力值进行简单的测量，但还是对于扭力的测量不能避免有外力值存在的情况，并且由于扭力过大，扭矩传感器容易出现晃动的情况，因而实验数据并不准确，且装置的设计大多复杂麻烦，原理不方便操作，且无法做到小能耗大输出。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决虽然能够将扭力值进行简单的测量，但还是对于扭力的测量不能避免有外力值存在的情况，并且由于扭力过大，扭矩传感器容易出现晃动的情况，因而实验数据并不准确，且装置的设计大多复杂麻烦，原理不方便操作，且无法做到小能耗大输出的问题而提供一种用于汽车的扭矩传感器。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种用于汽车的扭矩传感器，包括第一底板、第二底板、外壳体、侧板、固定板、第一管体、内钮管、螺孔、安装孔、伸缩杆和卡杆，所述第一底板上方设置有第二底板，且所述第二底板的中央设置有外壳体，所述外壳体的两边侧壁上均设置有侧板，且所述侧板的底端横向连接有固定板，所述外壳体的顶端设置有第一管体，且所述外壳体的底端设置有第二管体，所述第一底板上两侧边沿处均设置有第二卡板，且所述第二卡板的外壁上连接有固定盘。

优选的，所述第一底板的底端四角处均设置有支腿，且所述支腿的底端位于支撑盘上。

优选的，所述固定板上卡接有紧固螺钉，且所述紧固螺钉的外壁上套接有螺帽，所述螺帽的内壁直径与紧固螺钉的直径相匹配。

优选的，所述第一管体和第二管体的内部均设置有外钮管，且所述外钮管的内部设置有内钮管，所述外钮管和内钮管的底端均位于PLC控制器上。

优选的，所述第二卡板的另一边外壁上连接有第一卡板，且所述第一卡板和第二卡板的外壁上均嵌设有安装孔，且所述第一卡板上的安装孔的位置与所述第二卡板上的安装孔的位置相匹配。

优选的，所述第一卡板和第二卡板的顶端均对称设置有两组螺孔，且所述第一卡板和第二卡板通过螺孔分别与第二底板和第一底板之间呈活动连接。

优选的，所述固定盘的底端设置有伸缩杆，且所述伸缩杆的底端连接有卡杆，所述卡杆的底端贯穿于安装孔位于外壳体的外壁上。

优选的，所述卡杆通过安装孔与第一卡板和第二卡板之间均呈转动连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、通过设置外钮管和内钮管，通过两个钮管的不同直径，因而可以被用来进行较大钮力或是较小钮力的操作，因而装置的适配性更强。