[发明专利]一种一体化高效型的电动车桥总成

说明书

技术领域

本发明涉及电动汽车技术领域，特别是涉及一种一体化高效型的电动车桥总成。

背景技术

目前，电动汽车因其具有节能环保、结构紧凑、质量体积比小等优势，是传统能源汽车的发展方向，已经在人们的工作和生活中得到了广泛的应用，因此，人们对电动汽车的性能要求越来越高。

对于目前大多数的电动汽车，其具有的动力传动方式，仍然采用传统的内燃机汽车的动力传动方式，即采用电机、传动轴、减速器和差速器组成的车轿总成，由于整个车轿总成的传动链较长，导致其在工作过程中，具有的传动效率较低，并且能耗较大，系统噪声偏高。

此外，由于现有电动汽车的车轿总成的结构不紧凑，挤压电池空间，影响整车的续航能力，降低了人们对电动汽车的产品使用感受，影响了电动汽车的进一步推广应用。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的是提供一种一体化高效型的电动车桥总成，其性能优异，可以有效解决现有电动汽车的车轿总成传动效率低、能耗大的问题，能够显著提升电动汽车的动力传动效率，节约能耗，进一步提升电动汽车的整体续航能力，显著增强了人们对电动汽车的产品使用感受，保障了电动汽车的进一步推广应用，具有重大的生产实践意义。

为此，本发明提供了一种一体化高效型的电动车桥总成，包括中空的、横向设置的桥壳；

所述桥壳内横向间隔固定设置有一个差速器和一个驱动单元；

所述驱动单元的动力输出端直接与所述减速器上的动力输入轴相联动连接；

所述减速器左右两端的动力输出轴分别与一个半轴的内侧端相联动连接。

其中，所述驱动单元包括中空的单元外壳，所述外壳内横向固定设置有一个同步电机；

所述同步电机左右两端的动力输出轴分别与一个减速器的动力输入轴联动连接在一起；

每个所述减速器的动力输出轴与所述差速器上的动力输入轴相联动连接。

其中，所述同步电机为稀土永磁同步电机。

其中，所述减速器为RV减速器或行星减速器。

其中，所述同步电机与所述减速器的动力输出处于同一轴线上。

其中，所述同步电机左右两端的动力输出轴的轴线与所述减速器上动力输出轴的轴线位于同一直线上。

其中，所述差速器左端的动力输出轴贯穿通过所述桥壳后与一个所述半轴相联动连接；

所述差速器右端的动力输出轴依次贯穿通过所述驱动单元和所述桥壳后与一个所述半轴相联动连接。

由以上本发明提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本发明提供的一种一体化高效型的电动车桥总成，其性能优异，能够显著提升电动汽车的动力传动效率，节约能耗，进一步提升电动汽车的整体续航能力，显著增强了人们对电动汽车的产品使用感受，保障了电动汽车的进一步推广应用，具有重大的生产实践意义。

此外，本发明提供的一体化高效型的电动车桥总成，其结构紧凑，能够降低车桥总成的整体重量，减少对电动汽车上宝贵电池安装空间的占用，从而进一步提升电动汽车的整体续航能力。

附图说明

图1为本发明提供的一种一体化高效型的电动车桥总成的结构示意图；

图2为本发明提供的一种一体化高效型的电动车桥总成中驱动单元的结构示意图；

图中，1为驱动单元，2为差速器，3为半轴，4为桥壳；

10为单元外壳，11为同步电机，12为减速器。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明。

参见图1、图2，本发明提供了一种一体化高效型的电动车桥总成，包括中空的、横向设置的桥壳4；

所述桥壳4内横向间隔固定设置有一个差速器2和一个驱动单元1；

所述驱动单元1的动力输出端直接与所述减速器2上的动力输入轴相联动连接；

所述减速器2左右两端的动力输出轴分别与一个半轴3(即驱动桥)的内侧端(即朝向减速器2的一端)相联动连接。

需要说明的是，所述驱动单元1用于向所述差速器2输出动力。

需要说明的是，本发明将桥壳、桥壳两侧的半轴、差速器和驱动单元整合为电动车桥总成，相对于传统汽车传动，由于取消传动轴，将驱动单元与差速器直接相连，能够使得将驱动单元输出的动力直接传输至差速器，从而提高了传动效率。

在本发明中，具体实现上，所述驱动单元1包括中空的单元外壳10，所述外壳10内横向固定设置有一个同步电机11；