[发明专利]气驱泵撬装加氢设备中的加氢系统及其加氢方法

说明书

本发明提供一种气驱泵撬装加氢设备中的加氢系统及其加氢方法，其包括：置于外壳内的气驱泵组件、与气驱泵组件相连的空气压缩组件和加氢机，以及固定置于外壳外的储氢瓶组；气驱泵组件包括多个气驱泵，每个气驱泵均与输气管、出气管相连；输气管分为两路，输气一路与储氢瓶组相连通，输气二路设有输入端，且输气一路上设有第一控制阀，输气二路上设有止回阀和手动阀；出气管分为两路，出气一路与与储氢瓶组相连通，出气二路与加氢机的进气部相连通，且出气一路上设有第二控制阀，出气二路上设有第三控制阀，控制器，第一控制阀和第二控制阀、第三控制阀均与控制器相连。本发明整个管路布置紧凑，节省了气驱泵撬装加氢设备的体积。

技术领域

本发明涉及加氢站技术领域，特别是涉及一种气驱泵撬装加氢设备中的加氢系统及其加氢方法。

背景技术

氢燃料电池汽车技术因其高效率和零排放等优点，成为本世纪最理想、最有可能替代传统汽车动力系统的技术。发展燃料电池汽车技术将可同时彻底解决车辆发展所带来的能源和环境问题，真正实现汽车产业的可持续发展，因此得到了世界各国政府和企业的高度重视，特别是美国、日本和德国及其企业都加大了燃料电池汽车的研发与示范并且取得了重大进展，预计在未来的5至10年内燃料电池汽车将正式进入市场。燃料电池汽车使用氢气为燃料，主要通过加氢站为其提供氢气加注服务。因此随着燃料电池汽车的快速发展，对大规模氢基础配套设施的需求也越来越迫切，戴姆勒，福特，通用欧宝，本田，现代起亚，雷诺日产和丰田等多家车企联合签署了一封致能源公司和政府机构的公开信，指出近年起将有显著数量的燃料电池汽车推向市场，因此迫切需要建设氢基础设施，尤其是在德国、美国、日本和韩国等重点市场。

氢能已经纳入我国能源战略，成为我国优化能源消费结构和保障国家能源供应安全的战略选择。而氢能产业基础装备的研制和产业化是发展氢能的前置条件，据《中国氢能产业基础设施蓝皮书(2016)》路线图规划，至2020年，我国以能源形式利用的氢气产能规模将达到720亿m³；加氢站数量达到100座；氢燃料电池车辆达到1万辆；氢能轨道交通车辆达到50列；行业总产值达到3000亿元。

目前35MPa加氢站的相关技术与工程化应用已经在中国逐步推广，流程、装备日趋成熟，标准、规范日趋完善，运行安全稳定可靠。35MPa加氢站的关键设备，如隔膜式氢气压缩机、高压储氢瓶组、加氢机等，已经开始逐步国产化设计和生产。

目前，在城市建成区土地资源有限，需要占地面积小的撬装化加氢设备。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种气驱泵撬装加氢设备中的加氢系统及其加氢方法，用于解决现有技术中加氢站占地面积大，难以灵活加氢的问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种气驱泵撬装加氢设备中的加氢系统，其包括：置于外壳内的气驱泵组件、与气驱泵组件相连的空气压缩组件和加氢机，以及固定置于外壳外的储氢瓶组；气驱泵组件包括多个气驱泵，每个气驱泵的进气口均通过进气支管与输气管相连，每个气驱泵的出气口均通过出气支管与出气管相连，所述出气支管上设有止回阀；所述输气管分为两路，输气一路与所述储氢瓶组的总气管相连，输气二路设有用于与氢气运输车的卸气口相连的输入端，且输气一路上设有控制输气一路通断的第一控制阀，输气二路上设有止回阀和手动阀；所述出气管分为两路，出气一路与所述储氢瓶组的总气管相连，所述出气二路与加氢机的进气管路相连，且出气一路上设有控制出气一路通断的第二控制阀，加氢机的进气管路上设有控制进气管路通断的第三控制阀；控制器，所述第一控制阀和第二控制阀、第三控制阀、以及气驱泵均由所述控制器控制。

优选的，所述进气支管上设有进气支管控制阀，进气支管控制阀为手动阀。

优选的，所述空气压缩组件包括空压机、与空压机相连的缓冲罐，以及与缓冲罐相连的过滤组件，过滤组件的出气通道经空气干燥机后通过气源管路与所述气驱泵的气驱口相连，气源管路上设有控制气源管路通断的气源控制阀，气源控制阀由所述控制器控制。