[发明专利]转向架

说明书

本发明提供一种转向架，该转向架包括转向架构架和轮对组件，转向架构架设置在轮对组件上；轮对组件包括车轴和车轮，车轴的两端与车轮的轮座连接，转向架构架上设置有驱动装置，驱动装置用于将机车的控制装置输出的控制信号传递至轮对组件，驱使车轮转动。该转向架还包括液压控制装置、减震组件、接地装置、牵引拉杆和制动组件。本发明提供的转向架的各个部件结构紧凑，布局合理，解决了机车自动对中及自导向的问题，使得该转向架在平直线路和曲线行驶上具有良好的横向舒适性和抗蛇形能力。

技术领域

本发明涉及铁路车辆制造及装配技术领域，尤其涉及一种转向架。

背景技术

在铁路车辆制造及装配技术领域中，由于多铰接100％低地板现代有轨电车的购置成本较低，因此其应用范围较为广泛。转向架是多铰接100％低地板现代有轨电车最主要的部分，起到支撑车体，承受并传递从车体至车轮对之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，进一步使轴重均匀分配。保证车辆的安全运行，并且灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。

目前常用的多铰接转向架大多为国外生产，例如Flexity 2是Bombadier公司推出的新一代100％低地板有轨电车，采用模块化设计及编组，可满足无接触网区域运行，其动力转向架为FLEXXUrban 3000，最大特点是采用传统轮对，由于采用了传统轮对，转向架上部区域的地板面高度要比其他低地板区域高出90mm左右，因此有一个很小的斜坡。Citadis转向架是Alstom公司生产的100％低地板有轨电车，采用模块化设计及编组，浮车型结构，可满足无接触网区域的运行，该转向架无一系悬挂，不利于降低轮轨作用力。Avenio动力转向架是在SF30TF转向架的基础上改进的，两者结构基本一致。

然而我国国内100％低地板有轨电车发展还处于初级阶段，国内主机厂转向架技术来源一般为国外技术引进或合作开发。因此国内转向架的制造和引进类型容易出现重叠或重复引进的浪费现象。并且有些转向架结构复杂、线路适应性差、制造维护成本高，具有被淘汰的可能性。上述的问题在一定程度上限制了我国目前多铰接转向架的自主研发，制造及使用。

发明内容

为了解决背景技术中提到的至少一个问题，本发明提供一种转向架，各个部件结构紧凑，布局合理，解决了机车自动对中及自导向的问题，使得该转向架在平直线路和曲线行驶上具有良好的横向舒适性和抗蛇形能力，弥补了我国国内目前转向架自主研发和制备的空缺。

为了实现上述目的，本发明提供一种转向架，包括转向架构架和轮对组件

转向架构架设置在轮对组件上；转向架构架包括第一半构架和第二半构架，第一半构架包括第一横梁和第一侧梁，第二半构架包括第二横梁和第二侧梁。

第一侧梁与第二侧梁平行设置，第一横梁和第二横梁位于第一侧梁和第二侧梁之间，且第一横梁的第一端设置在第一侧梁上，第一横梁的第二端与第二侧梁连接，第二横梁的第一端设置在第二侧梁上，第二横梁的第二端与第一侧梁连接。

第一横梁的第二端与第二侧梁的连接处，以及第二横梁的第二端与第一侧梁的连接处具有沿第一侧梁和第二侧梁长度方向延伸，或垂直于第一侧梁和第二侧梁长度方向延伸的可活动区域。

轮对组件包括车轴和车轮，车轴的两端与车轮的轮座连接，第一侧梁和第二侧梁均搭接在车轴上。

第一侧梁背离第一横梁的一侧，以及第二侧梁背离第二横梁的一侧均设置有驱动装置，驱动装置用于将机车的控制装置输出的控制信号传递至轮对组件，驱使车轮转动。

在上述的转向架中，可选的是，转向架还包括液压控制装置和制动组件，液压控制装置设置在车体的底部，液压控制装置分别与机车的控制装置和制动组件连接，用于将机车的控制装置的制动信号传递至制动组件。