[发明专利]客车用后视镜双固定安装调频支架

说明书

本发明属于技术领域，具体涉及客车用后视镜双固定安装调频支架，包括主杆、副杆，主杆包括支撑端、固定后视镜的连接端，副杆设置在支撑端底部，副杆前端延伸至连接端处，副杆前端通过塑料质的连接件与连接端连接，副杆前端与连接端间不接触，副杆前端设有可调节连接件与副杆间装配松紧程度的第一紧固件，支撑端、副杆间至少设有两个塑料质的中间支杆，中间支杆的两端分别与支撑端、副杆连接，支撑端后端部、副杆后端部分别套设有与车体可拆卸连接的安装架，且支撑端、副杆与安装架连接处套设有塑料材质的减震套，双固定点、削弱车体振动传递，支架固有振动频率可调，避免产生共振，保持后视镜稳定，提高行车的安全性。

技术领域

本发明属于技术领域，具体涉及客车用后视镜双固定安装调频支架。

背景技术

客车后视镜在行车中会振动，极大的影响驾驶员的视野，影响安全行车。客车后视镜的振动主要是因为车体的振动向沿后视镜支架向后视镜传递，引起后视镜振动，并且后视镜支架容易与车体产生共振现象，加剧了后视镜的振动，影响行车安全，因此，客车后视镜的振动问题亟待被解决。

目前，解决上述问题的主要途径是阻碍车体振动向后视镜的传递，现有的解决方案是改变后视镜支架与车体的连接结构，在连接处设置减震垫，阻碍振动传递，但是，在使用中，减震效果依然不明显。现有的客车后视镜支架，大部分采用整体焊接结构，通过插块式的安装方法固定在客车车体上，固定点单一，车体振动易传递，减震垫阻碍作用不强，而后视镜支架一旦焊接加工完成，其固有振动频率固定，不易或不能改变，客车车体制造完成后，车体固有振动频率固定，不同的生产、不同的车型的车体的固有振动频率在一定范围内变化，现有的后视镜支架的固定振动频率固定容易与车体产生共振，从而导致振动无法避免。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供客车用后视镜双固定安装调频支架，双固定点、削弱车体振动传递，支架固有振动频率可调，避免产生共振，保持后视镜稳定，提高行车的安全性。

本发明解决其技术问题采用的技术方案如下：

客车用后视镜双固定安装调频支架，包括金属质的主杆、副杆，所述的主杆包括连接车体的支撑端、支撑端前端向下弯折延伸后形成固定后视镜的连接端，所述的副杆设置在支撑端底部，副杆前端延伸至连接端处，副杆前端通过塑料质的连接件与连接端连接，副杆前端与连接端间不接触，副杆前端设有可调节连接件与副杆间装配松紧程度的第一紧固件，支撑端、副杆间至少设有两个塑料质的中间支杆，中间支杆的两端分别与支撑端、副杆连接，中间支杆上设有可调节与支撑端、副杆间装配松紧程度的第二紧固件，支撑端后端部、副杆端部分别套设有与车体可拆卸连接的安装架，两安装架间相互独立，且支撑端、副杆与安装架连接处套设有塑料材质的减震套，支撑杆、副杆与安装架连接处设有可调节装配松紧程度的第三紧固件，主杆、副杆构成分体结构的支架，通过单独的安装架与车体连接固定，两处安装固定点，车体向支架传递的振动不同，避免振动叠加引起的振动加剧，减震套一方面阻碍车体振动向支架的传递，另一方面改变主杆、副杆的振动频率，使主杆、副杆、车体间的振动频率各不相同，避免支架与车体间发生共振，消除支架振动，后视镜更为的稳定，为驾驶员安全驾驶提供保障，通过调整支撑端、副杆与各自减震套间的装配松紧程度、中间支杆的数量、与支撑端、副杆的装配松紧程度、中间支杆的安装位置，还有连接件与副杆的装配是松紧程度，达到改变支架的固有振动频率，配合不同的车型，抑制后视镜与车体的的共振现象，提高后视镜的稳定性。

进一步的，所述的安装架包括上支架、下支架，上支架、下支架设有与减震套周面结构吻合的弧形部，上支架、下支架弧形部同一侧的架体向外侧翻折延伸形成与车体连接的安装部，安装部通过螺钉与车体可拆卸连接，所述的第三紧固件设置在上支架、下支架的弧形部与支撑端、副杆连接处，安装架的结构与筒状的减震套配合紧密，便于连接固定。

进一步的，上支架、下支架的弧形部与支撑端、副杆配合后弧形部外套设有紧固圈，提高配合紧密度。

进一步的，所述的支撑端、连接端通过圆弧结构过渡，所述的副杆前端延伸至连接端与圆弧结构相接处。