[发明专利]前车身吸能结构及汽车

说明书

本发明涉及汽车车身技术领域，尤其是涉及一种前车身吸能结构及汽车。前车身吸能结构包括：前端梁和设置在前端梁左右两侧的吸能盒、纵梁和定位件；所述吸能盒的一端与所述前端梁连接，所述吸能盒的另一端与所述纵梁连接，且所述纵梁的轴线与所述吸能盒的轴线不在同一直线上；所述纵梁上设有安装孔，所述定位件设置在所述安装孔内，以用于使纵梁的第一道折弯形成在所述定位件和所述吸能盒之间。以而缓解现有技术中存在的整车碰撞过程中纵梁无法实现稳定的“W”形折弯，造成前围板侵入量大伤害乘员的技术问题。

技术领域

本发明涉及汽车车身技术领域，尤其是涉及一种前车身吸能结构及汽车。

背景技术

汽车已成为人们代步的重要交通工具，整车的安全性能也越来越受到使用者的重视。

汽车在正面碰撞时，为了保证乘员舱的安全性能，车辆前部结构必须对碰撞能量进行完美的吸收和传递，而发动机舱内吸能盒和纵梁则是正面碰撞中最主要的吸能和传力结构。为了保证碰撞中的变形先后顺序及稳定性，吸能盒与纵梁传力的变形顺序为从前到后依次变形，变形模式为吸能盒轴向压溃吸能，纵梁“W”形弯折变形。纵梁“W”变形模式共有三处折弯，其中纵梁第一折弯位置是动力总成悬置前安装点处，纵梁第二折弯位置是动力总成悬置后安装点处，纵梁第三折弯位置是纵梁根部与前围板搭接处。

为了保证纵梁的变形模式，可以利用纵梁外板和内板的截面特征进行控制，但由于正面碰撞载荷以轴向载荷为主，为保证实现纵梁的逐次折弯，使碰撞能量有效的吸收和传递，降低车体加速度，减小前围板侵入量，纵梁前端的第一道折弯的设计尤其重要，而传统技术是吸能盒轴心与纵梁的轴心在整车Y向为重叠的，正面碰撞载荷从吸能盒沿X轴向传递到纵梁上，在纵梁上通过增加弱化槽实现压溃和变形。而在整车碰撞过程中纵梁无法实现稳定的“W”形折弯，碰撞吸能空间的利用率和变形模式的稳定性不足，车体碰撞加速度较大，碰撞载荷直接传递至前围板，侵入量大，不利于乘员伤害保护。

发明内容

本发明的目的在于提供一种前车身吸能结构，以缓解现有技术中存在的整车碰撞过程中纵梁无法实现稳定的“W”形折弯，造成前围板侵入量大伤害乘员的技术问题。

本发明提供的一种前车身吸能结构，包括：前端梁和设置在前端梁左右两侧的吸能盒、纵梁和定位件；

所述吸能盒的一端与所述前端梁连接，所述吸能盒的另一端与所述纵梁连接，且所述纵梁的轴线与所述吸能盒的轴线不在同一直线上；

所述纵梁上设有安装孔，所述定位件设置在所述安装孔内，以用于使纵梁的第一道折弯形成在所述定位件和所述吸能盒之间。

进一步地，所述吸能盒的内侧面与所述纵梁内侧面平齐。

进一步地，所述吸能盒的轴线所在的直线设置在所述纵梁的轴线所在直线的下方。

进一步地，还包括连接件，所述连接件的一端与所述吸能盒远离所述前端梁的一端连接，所述连接件的另一端与所述纵梁连接。

进一步地，所述连接件包括第一连接板和第二连接板；

所述第一连接板与所述吸能盒远离所述前端梁的一端固定连接，所述第二连接板与所述纵梁靠近所述吸能盒的一端固定连接，所述第一连接板和所述第二连接板通过螺栓连接。

进一步地，所述定位件为悬置。

进一步地，所述吸能盒的板材厚度从与所述前端梁的连接一端向与所述纵梁的连接的一端依次增加。

进一步地，所述吸能盒的外表面上设置有多个溃缩槽，多个溃缩槽呈环形地设置在所述吸能盒的外表面上。

进一步地，所述吸能盒为空心管体，所述溃缩槽为向内凸起的条型筋。

一种汽车，具有如上述的前车身吸能结构。