[发明专利]车辆用控制装置

说明书

安装于车辆的车辆用控制装置(10)具备：开关(SW1)，在将锂离子电池(31)连接到电源电路(30)的导通状态与从电源电路(30)断开锂离子电池(31)的切断状态之间切换；电池控制器(42)，具备向开关(SW1)发送切断信号的第一开关控制部(42a)和检测第一开关控制部(42a)故障的自我诊断部(42b)；引擎控制器(50)，具备向开关(SW1)发送切断信号的第二开关控制部(50c)且经由通信网络(52)连接到电池控制器(42)，引擎控制器(50)在自我诊断部(42b)检测到第一开关控制部(42a)故障的情况下从第二开关控制部(50c)向开关(SW1)发送切断信号。根据本发明能够保护蓄电体。

技术领域

本发明涉及安装于车辆的车辆用控制装置。

背景技术

在汽车等车辆中，设置有具备锂离子电池等蓄电体的电源电路。在电源电路设置有继电器等开关，通过切换开关而控制蓄电体的连接状态(参照专利文献1)。例如，在蓄电体的温度过度上升了的情况下，通过切断开关而断开蓄电体，能够适当地保护蓄电体。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-36557号公报

发明内容

技术问题

然而，设置于电源电路的开关通过包括微电脑等的控制单元进行控制。换言之，在控制单元的微电脑功能等发生了故障的情况下，即使发生了需保护温度上升等的蓄电体的状况，也难以适当地切断开关。因此，要求在控制单元发生了故障的情况下，通过适当地切断开关，来保护蓄电体。

本发明的目的在于适当地切断电源电路的开关而保护蓄电体。

技术方案

本发明的车辆用控制装置安装于车辆，所述车辆用控制装置具有：开关，其在导通状态与切断状态之间进行切换，上述导通状态是将蓄电体连接于电源电路，上述切断状态是从上述电源电路断开上述蓄电体；第一控制单元，其具备向上述开关发送切断信号的第一切断控制部和检测上述第一切断控制部的故障的自我诊断部；第二控制单元，其具备向上述开关发送切断信号的第二切断控制部，并且经由通信网络与上述第一控制单元连接，上述第二控制单元在上述自我诊断部检测到上述第一切断控制部的故障的情况下，从上述第二切断控制部向上述开关发送切断信号。

发明效果

根据本发明，第二控制单元在自我诊断部检测到第一切断控制部的故障的情况下，从第二切断控制部向开关发送切断信号。由此，在通过第一控制单元难以切断开关的情况下，能够通过第二控制单元预先切断开关，能够保护蓄电体。

附图说明

图1是表示安装了作为本发明的一个实施方式的车辆用控制装置的车辆的概略图。

图2是表示电源电路的一个例子的电路图。

图3是表示锂离子电池的充放电状况的一个例子的图。

图4是表示锂离子电池的充放电状况的一个例子的图。

图5是表示锂离子电池的充放电状况的一个例子的图。

图6是表示开关SW2被切换为切断状态的状况的图。

图7是表示开关SW1被切换为切断状态的状况的图。

图8是表示开关SW1的控制系统的概略图。

图9是表示故障安全控制的执行顺序的一个例子的流程图。

图10的(a)和(b)是表示故障安全控制进行的开关SW1的切断过程的一个例子的图。

图11的(a)和(b)是表示故障安全控制进行的开关SW1的切断过程的一个例子的图。